日前，奔馳公司宣布：2005年4月，奔馳全球銷量已恢復(fù)正增長，增加到9.24萬輛。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這不足以證明奔馳公司真正走出了質(zhì)量及銷量的陰影。而專業(yè)人士指，在此陰影下，北京奔馳的前景也讓人擔(dān)憂。

　　奔馳可能要趕個(gè)晚集

　　是眼瞅著其它汽車公司已經(jīng)在中國汽車市場上賺了大錢，奔馳公司終于下定決心要到中國市場上走一遭。而為此付出的代價(jià)就是實(shí)現(xiàn)奔馳歷史上的“三個(gè)第一”——奔馳第一次在國內(nèi)外生產(chǎn)，第一次遭遇國產(chǎn)化的要求，第一次遭遇銷售權(quán)必須歸于國內(nèi)企業(yè)的政策。

　　而北京吉普為了繼續(xù)實(shí)現(xiàn)與戴姆勒-克萊斯勒的合同協(xié)議，付出的代價(jià)則是盡快實(shí)現(xiàn)盈利�！�北京吉普盈利的實(shí)現(xiàn)與北京市政府對(duì)大切諾基的政府訂單密不可分�！币晃粰�(quán)威人士告訴記者。北京大街上出現(xiàn)為數(shù)不少的司法機(jī)構(gòu)的大切諾基警用車也無疑了證實(shí)了這一說法。

　　但來自一些專家的判斷，北京奔馳的誕生可能讓德國奔馳公司在中國汽車市場上趕了一個(gè)晚集，并且前景不容樂觀。

　　據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉分析，作為高檔車的代表，奔馳轎車在中國市場上曾經(jīng)是一個(gè)標(biāo)志性的產(chǎn)品，但隨著人們消費(fèi)觀念的變化，一些消費(fèi)者怕露富，可能在一定程度上也影響著北京奔馳的銷售。同時(shí)，北京奔馳作為國產(chǎn)奔馳的出品人，要伺候好這一顯貴品牌，可能等待它的工作會(huì)繁瑣而具體。而作為負(fù)責(zé)北京奔馳銷售工作的職業(yè)經(jīng)理人——周勇江，雖然曾為一汽大眾的銷售立下的功勞，但也不排除受到目前汽車市場上的浮躁氛圍的影響。

　　汽車專家杜慈芳則認(rèn)為，北京奔馳轎車項(xiàng)目有待雙方企業(yè)文化的融和。專家得出的判斷是，德國人在業(yè)內(nèi)被稱為“方腦袋”(意為作事古板而原則)，能否適應(yīng)中國國情在汽車市場上游刃有余，也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

　　對(duì)北京奔馳的擔(dān)心還來自于北京奔馳的前身——北京吉普企業(yè)本身。最新統(tǒng)計(jì)顯示，前4個(gè)月全國17個(gè)SUV廠家銷量全部負(fù)增長，而北京吉普今年前四個(gè)月的銷量僅為4631輛，同比降幅高達(dá)62.2%，降幅較大。專家認(rèn)為，北京吉普現(xiàn)在有種“走油鍋”的感受：一方面老車型太老，想依靠老樹煥發(fā)新芽有難度；而像大切諾基、三菱系列產(chǎn)品在一定程度上市場容量也有限。如果國產(chǎn)奔馳銷售再上不去，北京奔馳的未來發(fā)展就真是險(xiǎn)象環(huán)生。

　　國產(chǎn)奔馳騎虎難下？

　　奔馳公司之所以要擠進(jìn)中國市場，是因?yàn)橹袊�汽車市場的暴利及前景。但一個(gè)項(xiàng)目能否在取得好的結(jié)果，關(guān)鍵在于時(shí)機(jī)及策略。國產(chǎn)寶馬的現(xiàn)狀可能為北京奔馳的前景埋下一個(gè)伏筆。

　　2004年，中國是寶馬在亞洲地區(qū)惟一出現(xiàn)負(fù)增長的市場。統(tǒng)計(jì)表明，寶馬集團(tuán)去年在中國的銷量為24321輛，比較2003甑?7084輛，下滑了10.2%。特別是中國內(nèi)地市場的降幅高達(dá)15.3%，銷量僅為15829輛，其中國產(chǎn)寶馬僅銷售了8661輛。

　　專業(yè)人士也判斷，奧迪的好日子從今年起將不復(fù)存在，大量中高檔進(jìn)口轎車進(jìn)入中國市場，這些產(chǎn)品價(jià)格定位于40萬元左右，而且奔馳、寶馬的低端產(chǎn)品也相繼國產(chǎn)化，高檔車細(xì)分市場競爭將更加激烈。

　　基于多種原因，北京奔馳項(xiàng)目一直以來十分謹(jǐn)慎，原定于今年七月份出產(chǎn)國產(chǎn)奔馳的計(jì)劃再次被延期。而北京吉普董事長安慶衡對(duì)外界的解釋是，北京奔馳項(xiàng)目還沒有完全批下來，但從目前來看情況還算順利，不出意外的話北京奔馳項(xiàng)目將會(huì)在今年下半年的九、十月份投產(chǎn)。

　　來自奔馳的消息顯示，北京奔馳項(xiàng)目只許成功不許失敗。因?yàn)楸本┍捡Y背負(fù)的意義巨大。相關(guān)信息顯示，奔馳的銷量和盈利下滑，導(dǎo)致母公司戴克集團(tuán)第一季度凈盈利較去年同期減少30%，銷量下滑2%。一些機(jī)構(gòu)將銷量下滑的原因歸結(jié)為奔馳轎車質(zhì)量的下降。在雙重指責(zé)中，奔馳2005年的第一季度蒙上了一層灰色。

　　產(chǎn)品線進(jìn)一步拉長對(duì)一直處在盈利邊緣的企業(yè)而言，未來的北京奔馳可能任重道遠(yuǎn)。但愿中國汽車市場對(duì)于奔馳而言是一場盛宴而不是一片沼澤。

　　奔馳要過品牌關(guān)

　　對(duì)于被質(zhì)量、銷量纏身的奔馳公司而言，重新樹立品牌則是當(dāng)務(wù)之急。對(duì)此，北京奔馳的高層則直言，在北京奔馳初期，其工作重點(diǎn)很可能不是要賣出多少輛奔馳車，而是塑造北京奔馳的品牌。

　　對(duì)于這一點(diǎn)，奔馳公司已經(jīng)背負(fù)極大壓力。專業(yè)人士指，奔馳4月份銷量實(shí)現(xiàn)正增長也不足以說明奔馳公司走出了陰影。

　　而發(fā)生在國內(nèi)有關(guān)奔馳的糾紛可能從一定程度上佐證了這些機(jī)構(gòu)的判斷。一位消費(fèi)者自嘲：也許將來會(huì)因?yàn)楸本┍捡Y的誕生而少走許多維權(quán)的冤枉路。

　　這樣的尷尬事例在北京奔馳誕生前并不少見。奔馳的品牌在多次官司及糾紛中受到影響。如下場景讓人“想愛奔馳不容易”。在中國深圳、東莞、無錫等地發(fā)生的起訴奔馳事件，最終結(jié)果都是驚人地相似——奔馳公司北京代表處拒收傳票，并以送達(dá)程序?yàn)橛删懿怀鐾ァ?/P>

　　令消費(fèi)者最咽不下氣的是，奔馳汽車遍地跑，奔馳品牌譽(yù)滿全球，但你想起訴，卻發(fā)現(xiàn)它又像個(gè)“三無”產(chǎn)品。德國奔馳的全稱是什么？經(jīng)銷商拒絕告知，奔馳特約維修廠拒絕告知，找奔馳?中國?，他只告訴你講得不對(duì)，究竟哪個(gè)對(duì)卻不告訴你，好不容易你上網(wǎng)翻資料找到了，但戴姆勒-克萊斯勒?中國?投資有限公司又稱自己是獨(dú)立的中國法人，因此無權(quán)接受針對(duì)另一獨(dú)立法人的這一訴訟文書。奔馳車的受害者和律師被逼得直說胡話：“讓奔馳狀告我們也好，看看他的原告是什么機(jī)構(gòu)，最起碼我們可以據(jù)此找到狀告奔馳的真正被告�！�

　　而汽車專家杜慈芳表示，奔馳作為高檔轎車的代表，消費(fèi)者對(duì)品牌的期待自然不同，因此對(duì)奔馳的品牌、服務(wù)等要求自然非常高。因此北京奔馳要在“三個(gè)第一”的情況下，實(shí)現(xiàn)奔馳的各項(xiàng)水準(zhǔn)，確實(shí)有待觀察。另據(jù)了解，最近北京吉普也在進(jìn)行了品牌推廣反思——2004年公司大概投入了2個(gè)億左右，但是效果非常不明顯。

　　專家認(rèn)為，北京奔馳雖然已經(jīng)揭開了神秘面紗，但由于涉及合資雙方具體實(shí)施細(xì)節(jié)，北京奔馳要正式掛牌可能還要假以時(shí)日。但專家坦陳，北京奔馳面對(duì)目前多元化、競爭激烈的汽車市場，要想奔馳起來也難。