最近，“中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會”公布了汽車企業(yè)出口排名情況：根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年一季度，出口金額在1000萬美元以上的汽車企業(yè)只有兩家，第一位是第一汽車集團進出口公司，第二位是長城汽車股份有限公司。

　　出口金額在1000萬美元以下的企業(yè)有12家，依次是：江鈴汽車、中興汽車、哈飛汽車、江淮汽車、長安汽車、中國重汽山東進出口公司、吉利汽車、奇瑞汽車等。

　　汽車出口經(jīng)營商猛增

　　去年1-12月我國共有1114家企業(yè)經(jīng)營汽車出口，與2003年相比增長了58％，今年一季度有汽車產(chǎn)品出口的企業(yè)更是達到了840家，與去年同期相比，增長了110％，出口企業(yè)大幅增長的原因是因為從2003年開始，中國逐步調(diào)低了經(jīng)營外貿(mào)企業(yè)的門檻，最低的注冊資本只要50萬元，政府并承諾從2005年開始取消外貿(mào)權(quán)審批制。

　　根據(jù)2004年的數(shù)據(jù)，去年出口金額在2000萬美元以上的企業(yè)有6家：第一位是一汽集團進出口公司，第二位是哈飛汽車，第三位是長城汽車，第四位是奇瑞汽車，第五位是北汽福田。出口金額在2000萬美元以下1000萬美元以上的企業(yè)有11家，分別是江西江鈴進出口有限公司、江淮汽車底盤有限公司、北星(天津)汽車有限公司、長安汽車、中興汽車、吉利汽車等。出口金額在1000萬美元以下300萬美元以上的有45家。

　　也就是說去年出口額在300萬美元以上的企業(yè)只有62家，而1052家企業(yè)的出口額都在300萬美元以下，今年一季度我國汽車整車(含成套散件)出口51864輛，同比增長279.7％。但整車金額僅為1.16億美元，大部分仍是高爾夫車和沙灘車，無疑今年新增的出口商對于出口的貢獻度也是微乎其微的。

　　轎車仍是“少數(shù)派”

　　2004年，全國出口整車(含成套散件)40.60萬輛，金額7.79億美元；出口汽車關(guān)鍵件12億美元、零件61.76億美元，40多萬國內(nèi)整車(含成套散件)僅貢獻了7.79億美元，而其中乘用車僅為7.24萬輛，轎車不足萬輛。2004年世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易額超過7500億美元，而汽車產(chǎn)銷量居全球第四位的中國，汽車出口貿(mào)易額卻僅為世界的1％，恰與一汽去年的汽車出口與銷量之比一樣：去年一汽銷量首次超過100萬輛，但是出口卻只有1萬輛，而這1萬輛里面，還包括解放卡車、一汽佳星的微面，轎車只有一汽夏利的區(qū)區(qū)1千多輛。

　　去年排在第二位的哈飛，出口的大多數(shù)是微面，路寶只是“少數(shù)派”。今年上半年排在第二位的長城，是以皮卡為主，重汽、福田和江淮以卡車為主，而江鈴汽車、中興汽車以SUV為主，長安汽車也是微車，只有吉利汽車、奇瑞汽車是大頭。

　　但吉利和奇瑞的出口都存在著小批量、一次性的特點，沒有形成一定的規(guī)模，如去年吉利實現(xiàn)出口5000輛，但卻出口到30個國家和地區(qū)，而奇瑞也在25個國家有經(jīng)銷商，這樣平均起來，每個國家和地區(qū)的銷量都屈指可數(shù)。

　　2004年我國進口車的平均單價為2.82萬美元；而我們出口到別國的整車平均單價僅為0.48萬美元，且比2003年同期降低了0.30萬美元，雖然2004年出口量和出口國別都有大幅增長，但無疑這只是在低起點上的低水平發(fā)展，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)尚屬于幼年水平，因此在目前的情況下，只能以非洲、東南亞、中東等為主要出口地，因此要想在轎車出口上獲得大幅度的增長，還需要一定的時日。

　　商用車將是增長點

　　相比自主品牌匱乏的乘用車市場，中國的商用車發(fā)育比較完全，自主品牌占領(lǐng)了大部分市場，20多年前，解放卡車就出口到了美國。目前來看，中國商用車特別是卡車發(fā)展的現(xiàn)實水平及與國際汽車制造業(yè)的比較優(yōu)勢相對乘用車來說比較明顯，在開拓國際市場時，更能夠發(fā)揮“中國制造”的成本優(yōu)勢。從2004年的出口數(shù)據(jù)來看，輕卡占了大多數(shù)，江淮、江鈴、東風是前三甲，出口國家也不僅僅是在亞非拉，也有歐美發(fā)達國家。而在今年，重卡也開始發(fā)力：

　　4月22日，中國重汽隆重舉行810輛出口蘇丹重型車的交接儀式。這是目前國內(nèi)重型卡車單筆出口量最大的合同。

　　這個合同是聯(lián)合國援助蘇丹運輸項目，要求810部重卡在3個月內(nèi)交貨，因為時間緊，所以有比較大的風險，因此蘇丹的項目承擔商對全球著名的重卡公司進行了多方考察。經(jīng)過深入的調(diào)研，他們看到了中國重汽的整體實力，認為中國重汽有能力按照用戶的特殊要求完成訂單，最終中國重汽也沒有讓他們失望。經(jīng)過這一次出口，中國的重卡所具有的優(yōu)勢也顯現(xiàn)出來。

　　中國重汽的副總王文宇告訴記者，同等馬力、配置的國產(chǎn)重卡，價格一般只有競爭對手的40％左右，這一點對客戶的選擇影響很大，當然，中國重汽本身過硬的技術(shù)和產(chǎn)品、科學的訂單生產(chǎn)管理、與沃爾沃合資的背景也起到了相當重要的作用。據(jù)透露，去年中國重汽整車出口為529輛，而今年的這一筆810輛的大單，就已經(jīng)將去年的紀錄提高了近60％。

　　除了中國重汽，陜汽也于2004就出口歐洲，并批量出口亞洲、非洲、南美洲等十幾個國家和地區(qū)。一汽奧威，福田歐曼、重慶紅巖也都將在重卡出口的市場上分得一杯羹。