周一上午，民營汽車走向海外市場又有新動(dòng)作。吉利汽車控股有限公司宣布，將和IGC集團(tuán)就整車項(xiàng)目及CKD項(xiàng)目正式合作簽約。吉利汽車將通過IGC集團(tuán)在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車旗下多款產(chǎn)品。

　　吉利汽車閃電聯(lián)姻馬來西亞

　　前天上午，吉利汽車和馬來西亞IGC集團(tuán)就整車項(xiàng)目及CKD項(xiàng)目正式合作簽約。根據(jù)協(xié)議，吉利汽車控股有限公司與IGC集團(tuán)在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車，這是吉利汽車控股有限公司實(shí)現(xiàn)其汽車產(chǎn)品“走遍全世界”國際化戰(zhàn)略的重要一部分。吉利汽車2006年計(jì)劃向馬來西亞出口1萬輛整車、3萬輛成套散件。

　　實(shí)現(xiàn)企業(yè)的國際化一直是吉利集團(tuán)的長期目標(biāo)。2005年5月，吉利成功實(shí)現(xiàn)香港上市，并迅速建立了與國際接軌的經(jīng)營模式和管理體系。

　　吉利集團(tuán)董事長李書福表示，大力開拓國際市場是吉利未來的發(fā)展戰(zhàn)略之一。“早在去年我就說過：要把三分之二的汽車賣到國外去。”對于吉利汽車海外建廠的動(dòng)機(jī)，海通證券的胡松認(rèn)為，目前，國內(nèi)汽車已經(jīng)不再可能出現(xiàn)50％以上的爆發(fā)性增長，而海外建廠是自主品牌謀求自身做大做強(qiáng)的必然之路。

　　新工廠首期斥資5億元

　　吉利汽車的重要合作伙伴馬來西亞IGC集團(tuán)一直是一個(gè)謎團(tuán)，吉利汽車提供的新聞稿中對IGC集團(tuán)只字未提。有人稱，此次在馬來西亞的合作伙伴IGC集團(tuán)正是去年奇瑞汽車在馬來西亞的合作伙伴ALADO公司的母公司。

　　據(jù)主導(dǎo)此次合作的吉利汽車副總裁楊健透露，是別人主動(dòng)來尋求吉利的合作。資料顯示，馬來西亞最大的鋁合金制造商IGC集團(tuán)于1995年成立，經(jīng)過9年的發(fā)展，現(xiàn)已成為馬來西亞最大的鋁合金出口商，產(chǎn)品行銷全球超過70個(gè)國家。ALADO公司在其旗下專門從事汽車貿(mào)易和銷售業(yè)務(wù)。

　　IGC集團(tuán)總裁蘇錦鴻震博士表示，吉利的第一款車將于今年9月進(jìn)入馬來西亞市場，預(yù)計(jì)到今年年底進(jìn)口整車3000臺(tái)，明年目標(biāo)1萬臺(tái)。用于CKD項(xiàng)目的投資前期是2億馬幣，產(chǎn)能是每年3萬臺(tái)。進(jìn)口到馬來西亞的整車有5款，分別是豪情203A、豪情300、美日203、豪情SRV和吉利皮卡；將在馬來西亞進(jìn)行CKD組裝生產(chǎn)的有3款車，分別是CK-1(自由艦)、FC-1和LG-1，其中FC-1和LG-1是吉利新研發(fā)的車型，屆時(shí)將全球同步上市。

　　蘇錦鴻震博士表示，吉利汽車進(jìn)入馬來西亞主要是以價(jià)格取勝，可以說是質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。他們將利用IGC在馬來西亞的150家維修服務(wù)中心為吉利用戶提供優(yōu)質(zhì)完善的售后服務(wù)。并且為用戶提供2年的免費(fèi)維修服務(wù)，供應(yīng)最低價(jià)格的配件。

　　海外建廠風(fēng)險(xiǎn)猶存

　　業(yè)內(nèi)人士表示，吉利汽車此次海外建廠機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)均存在。就奇瑞汽車在伊朗以及和馬來西亞公司合資的經(jīng)驗(yàn)來看，海外投產(chǎn)不僅僅是市場風(fēng)險(xiǎn)。由于馬來西亞的汽車市場目前已經(jīng)十分成熟，主打中低端市場的吉利能否站穩(wěn)腳跟前景難料。

　　“2003年2月份的時(shí)候，國內(nèi)另外一家汽車公司奇瑞就宣布在伊朗籌建合資公司，但是直到今天，奇瑞和伊朗合作項(xiàng)目仍然沒有新產(chǎn)品下線。”這位人士無不擔(dān)憂地說。

　　去年11月12日，奇瑞授權(quán)ALADO公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞轎車，當(dāng)時(shí)宣布的計(jì)劃是，ALADO公司將以整車進(jìn)口形式，進(jìn)口1萬輛QQ。由于通用對奇瑞汽車提起知識產(chǎn)權(quán)訴訟，奇瑞暫時(shí)停止了QQ車型在馬來西亞的出口。

　　在東盟國家中，馬來西亞和泰國是主要汽車生產(chǎn)國。馬來西亞對國外資本作出一定比例的限制，以保護(hù)本國的汽車工業(yè)。馬來西亞最大的汽車制造商國家汽車工業(yè)的合伙對象日本三菱公司目前僅持有8％的出資額。

　　安普咨詢分析師李安對記者表示，世界主要廠商在馬來西亞均設(shè)有裝配廠，馬來西亞的年產(chǎn)量也超過100萬輛。上世紀(jì)80年代，馬來西亞開始發(fā)展汽車工業(yè)，主要采取技術(shù)引進(jìn)的辦法與國外合資生產(chǎn)，現(xiàn)有兩家汽車廠，產(chǎn)品均為國產(chǎn)品牌：Proton和Perod－ua。排量0.668升的微型車，售價(jià)約2萬馬幣，折合近5萬元人民幣，1.0升排量的小型車售價(jià)4萬馬幣，1.3升排量的小車售價(jià)6萬馬幣，大約分別折合10萬和14萬人民幣，都高于我國同等車價(jià)。

　　“馬來西亞本土的汽車公司每年的銷量已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)市場的60％以上，而且馬來西亞一貫支持如馬來西亞國家汽車工業(yè)公司（Proton）等自主品牌的公司，此外，日本以及韓國汽車公司在馬來西亞也占據(jù)不少的份額。吉利汽車能否切入馬來西亞市場十分難料。”李安分析說。

　　蘇錦鴻震博士表示，以吉利豪情為例，在馬來西來的價(jià)格大概為4萬馬幣(折合人民幣10萬元)，比國內(nèi)要貴一倍以上；剛剛推出的吉利自由艦的價(jià)格更是達(dá)到6萬馬幣(折合人民幣14-15萬元人民幣)。吉利汽車的低價(jià)優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。