“不，我們不是由集團(tuán)出面在馬來西亞建廠的。”昨日(5月30日)，吉利集團(tuán)一高管告訴記者，“這次在馬來西亞的簽約主體是集團(tuán)在香港的上市公司吉利汽車(00175.HK)�！�

　　5月30日，吉利汽車在馬來西亞吉隆坡國會大廈與IGC集團(tuán)舉行了整車項目合作及CKD項目合作簽約儀式，根據(jù)協(xié)議，吉利汽車與IGC集團(tuán)將在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車，2006年，吉利汽車計劃向馬來西亞出口1萬輛整車、3萬輛成套散件。

　　攜手IGC集團(tuán)

　　“IGC集團(tuán)在馬來西亞是一家數(shù)一數(shù)二的汽車公司。”吉利集團(tuán)總裁助理劉建全告訴記者，其營業(yè)范圍主要是整車進(jìn)口、分銷和本地化的整車組裝，在本地組裝汽車并出口到東南亞國家則是其發(fā)展的目標(biāo)，此外，IGC集團(tuán)已經(jīng)在當(dāng)?shù)睾蜄|南亞國家建成了綜合性的銷售網(wǎng)絡(luò)，因此，“雙方的目標(biāo)一致，所以很容易就達(dá)成了協(xié)議�！眲⒔ㄈ�說。

　　據(jù)吉利董事長李書福介紹，三年前吉利集團(tuán)便與IGC集團(tuán)有了交往，四五個月前，合作項目正式起動，雙方多次派專家考察，就資金、技術(shù)的對接、車型的確認(rèn)及右舵車的技術(shù)改造進(jìn)行溝通。李書福說，吉利進(jìn)入馬來西亞希望能把中國產(chǎn)品價格低質(zhì)量優(yōu)的特點發(fā)揮出來，并在馬來西亞占有一定市場份額之后進(jìn)入東盟地區(qū)的更多國家。

　　技術(shù)轉(zhuǎn)讓的合作模式

　　有意思的是，5月26日，吉利汽車發(fā)布澄清公告稱，“就在馬來西亞訂約制造汽車一事，……根據(jù)最近期業(yè)務(wù)策略，倘訂立協(xié)議，本公司不會成立合營企業(yè)�！弊蛉�，記者致電香港特區(qū)吉利汽車，該公司投資總監(jiān)表示一切以公告為準(zhǔn)。此外，吉利汽車的執(zhí)行董事洪少倫在接受香港特區(qū)當(dāng)?shù)孛襟w采訪時表示，“吉利將向馬來西亞出口半散裝的汽車零部件，承包商將在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行整車組裝，并在東南亞地區(qū)銷售�！钡�吉利不會對承包商進(jìn)行資本投資，主要是向后者出售零部件并進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，因此今年該項合作即會產(chǎn)生一定的收入和利潤。

　　有分析人士據(jù)此認(rèn)為，吉利汽車此次在馬來西亞設(shè)廠的模式應(yīng)該是“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”，即指定一家廠商在馬來西亞組裝汽車，吉利汽車則向其轉(zhuǎn)讓技術(shù)并出售關(guān)鍵零配件。

　　事實上，吉利集團(tuán)董事、常務(wù)副總裁楊健在接受記者采訪時明確表示，“德國人用什么辦法占領(lǐng)中國市場，吉利就要用什么辦法占領(lǐng)國際市場�！北娝�周知，德國企業(yè)在中國的投資都是基于技術(shù)轉(zhuǎn)讓模式的。

　　另據(jù)了解，吉利汽車將會在馬來西亞投產(chǎn)自由艦和CD-1、FC-1等三款車型，其中，CD-1、FC-1兩款車型尚在研發(fā)中。