盡管首款轎車尚待國(guó)家發(fā)改委“準(zhǔn)生”，但誓破合資企業(yè)圍困的力帆汽車已在謀劃拓展大計(jì)。上周五，在南京參加全國(guó)工商聯(lián)九屆六次常委會(huì)議的重慶力帆控股有限公司董事長(zhǎng)尹明善透露：如一切順利，年內(nèi)將在寧開(kāi)建整車生產(chǎn)基地。

　　尹明善在接受早報(bào)記者專訪時(shí)說(shuō)，南京江寧區(qū)有關(guān)人員已赴重慶考察，力帆也多次來(lái)寧，與南京有關(guān)部門洽談，“如果談判成功，力帆將與南京的汽車企業(yè)合資運(yùn)作生產(chǎn)基地；如果不成功，力帆將獨(dú)資建設(shè)�！睋�(jù)悉，如一切順利，整車基地最快將于年內(nèi)開(kāi)工，但尹未透露是否生產(chǎn)轎車以及具體的投資規(guī)模等。

　　“南京地處長(zhǎng)三角腹地，在此建基地，既可向內(nèi)陸輻射，也可向沿海拓延；同時(shí)，南京汽車工業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)，南汽、長(zhǎng)安福特等一批企業(yè)形成集聚效應(yīng)，在零配件采購(gòu)、人才等方面具有優(yōu)勢(shì)；而且物流成本低，通過(guò)水路運(yùn)輸一、兩百公里就可到達(dá)上海———這些都是我們考慮在此建廠的因素”，尹表示，力帆控股還在考慮在寧建立華東總部，統(tǒng)籌轎車、摩托車等的銷售、零部件采購(gòu)乃至研發(fā)。

　　據(jù)悉，力帆的首款轎車———1.6升、三廂四門緊湊型的“力帆520”今年3月亮相重慶車展后，其正式上市日期一直未有定論，讓業(yè)界對(duì)力帆的汽車業(yè)之路是否平坦產(chǎn)生懷疑。尹明善對(duì)此表示，力帆轎車項(xiàng)目生產(chǎn)目錄的正式批文雖然還未下發(fā)，但由于已得到國(guó)家發(fā)改委正式受理，“準(zhǔn)生證”獲取已成定局，“最遲不會(huì)超過(guò)8月。”他告訴記者，“力帆520”定位在“中”字：中等品牌、中等技術(shù)含量、中等價(jià)格、服務(wù)于中等收入水平者，定價(jià)將在9萬(wàn)元左右。

　　尹亦極力撇清媒體對(duì)他的“汽車第二狂人”之說(shuō)。在他看來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展有3條道路，一是合資造轎車———沒(méi)有技術(shù)、品牌積累，時(shí)至今日，中國(guó)汽車的對(duì)外依存度仍在80%以上；二是以吉利為代表的走全部國(guó)產(chǎn)化、做自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“零起點(diǎn)之路”，但“道路曲折”；三是“開(kāi)門造車、為我所控”的力帆模式，在全球采購(gòu)下迅速組織資源，將緊缺人才、技術(shù)買進(jìn)來(lái)，專利權(quán)歸企業(yè)。按尹的看法，在年產(chǎn)轎車2萬(wàn)輛即可盈利的背景下，今年力帆轎車年產(chǎn)2.5萬(wàn)輛肯定賺錢，況且，“賣28元/公斤的摩托車也可賺錢，賣100元/公斤的汽車怎么不賺錢？”

　　今年3月，幾乎在奧克斯宣布撤出汽車業(yè)的同時(shí)，力帆公布其造車計(jì)劃：位于重慶渝北區(qū)的轎車基地一期投入9億元，三期共投資24億元，今年力爭(zhēng)生產(chǎn)2.5萬(wàn)輛。按照尹明善的方略，在汽車業(yè)務(wù)里，出口量將占1/3，從而完成從摩托車出口“單臂作戰(zhàn)”向汽車、摩托車出口“雙兵作戰(zhàn)”的戰(zhàn)略調(diào)整。在參加工商聯(lián)常委會(huì)的分組討論時(shí)，尹明善表示，已做好耗巨資，在10年、20年內(nèi)創(chuàng)“力帆”轎車品牌的準(zhǔn)備。

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