“哈雷沒和宗申集團(tuán)合作生產(chǎn)哈雷摩托車的計(jì)劃�！弊蛉�，美國哈雷-戴維森公司正式對外否認(rèn)即將中國制造的傳聞。

　　另外，公司董事長兼CEO杰弗利·布魯斯汀透露，哈雷正在爭取2008年成為北京奧運(yùn)會(huì)開道車。

　　此前，業(yè)界一直傳言宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)和哈雷-戴維森公司將各出資50，在重慶市巴南區(qū)新建一個(gè)生產(chǎn)大排量摩托車廠，生產(chǎn)世界馳名的哈雷摩托車。對此，美國哈雷-戴維森公司昨天明確表示，“哈雷一貫堅(jiān)持美國制造，這樣的傳言不實(shí)。”

　　但哈雷-戴維森公司同時(shí)表示，哈雷進(jìn)軍中國市場的腳步并未放緩，為搶灘中國市場，公司剛于5月上旬在滬開設(shè)了首家國內(nèi)辦事處。

　　傅德偉(Mr.David　Foley)將出任哈雷-戴維森中國總經(jīng)理兼首席代表，“我們非�？春弥袊鴩鴥�(nèi)的休閑摩托車市場，此次辦事處的成立，必定會(huì)為我們在中國尋求進(jìn)一步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)�！彼�說。

　　據(jù)傅德偉介紹，哈雷的目標(biāo)客戶群定位在品味與消費(fèi)能力兼具的三四十歲以上的中產(chǎn)及以上人士。一輛哈雷摩托車售價(jià)可高達(dá)30萬元至50萬元，與寶馬轎車售價(jià)不相上下。

　　事實(shí)上，哈雷已成高檔消費(fèi)者的精美玩具，而在中國，這一階層的消費(fèi)力正在急速釋放，這正是哈雷急于進(jìn)軍中國市場的原因。

　　歷史長達(dá)百年的哈雷摩托，目前在美國重量型摩托車市場占據(jù)46%的份額，它與英國諾頓、德國寶馬三分天下，在業(yè)界的地位不容小覷。

　　迄今為止，哈雷已在世界各地60余個(gè)國家和地區(qū)建立了銷售網(wǎng)絡(luò)，車迷達(dá)65萬人。哈雷透露的是機(jī)械性能的質(zhì)量和絕無僅有的個(gè)性。在國外，一般玩得起哈雷的都是有錢有閑的富有人群。

　　據(jù)悉，目前中國有2000多名哈雷車主，主要集中在北京、上海、廣州、西安等大城市，中國的哈雷迷還組成了哈雷俱樂部，其中北京漢馬哈雷機(jī)車文化俱樂部是目前中國最大的哈里迷俱樂部。

　　而行業(yè)分析家認(rèn)為，哈雷要做得更多才能保證在未來的100年里獲得同樣的成功，隨著老一代哈雷迷逐漸變老，年輕人才是哈雷的潛在消費(fèi)群。

　　據(jù)悉，哈雷-戴維森公司是哈雷-戴維森汽車公司、Buell摩托車公司及哈雷-戴維森金融服務(wù)公司等一系列公司的母公司。

　　其中，哈雷-戴維森汽車公司生產(chǎn)重型街道摩托車、定制摩托車和旅行摩托車，并提供全面的摩托車零部件、附件、服裝和日用品；Buell摩托車公司生產(chǎn)運(yùn)行型摩托車和摩托車零部件、附件和服裝；哈雷-戴維森金融服務(wù)公司則為哈雷-戴維森、Buell經(jīng)銷商和客戶提供金融和保險(xiǎn)方面的批發(fā)和零售計(jì)劃。