如果說三月車市的回暖只是讓車市找到了一點點陽光的話，那四月則真正讓車市品味到了陽光普照下的愜意。4月國產(chǎn)轎車總共銷售257337輛，其中當(dāng)月銷售過萬輛的企業(yè)為9家，其中上海通用以27843輛的成績拔得頭籌。北南大眾也重回銷售排行的二、三位。

　　車市開始發(fā)出了回暖的信號，但汽車企業(yè)曾經(jīng)繃緊的神經(jīng)卻絲毫未見松懈。

　　在經(jīng)歷了大痛之后，汽車企業(yè)也似乎學(xué)會了痛定思痛的道理，至少從目前來看仍無企業(yè)犯“好了傷疤忘了痛”的低級失誤。

　　上海車展的饕餮盛筵也沒有給企業(yè)帶來胃口不適的感覺。車展后的兩個星期內(nèi)，并未出現(xiàn)以往所呈現(xiàn)出的冷清現(xiàn)象，反而是大事連連，這說明中國汽車企業(yè)在營銷策略上更加理性，也更加有計劃性。

　　而在“秀”完了產(chǎn)品之后，整個四月似乎話題都圍繞著企業(yè)來展開。首先是跨國企業(yè)選擇第二伙伴的事情。先是有消息稱PSA集團(tuán)下的標(biāo)致品牌將在中國選擇第二合作伙伴，而其合作的對象為江淮汽車；然后就是現(xiàn)代急于破解東風(fēng)悅達(dá)起亞之舉，好騰出一只手來和廣汽“親密接觸”。上述兩條消息都未得到企業(yè)方面的證明，但此種說法的出爐仍從一個側(cè)面反映出在實力對比發(fā)生變化之后，企業(yè)相互之間的合作關(guān)系也在發(fā)生著微妙的變化，而外資主控下的謀局也日益明顯。

　　新的進(jìn)口車政策和成本、匯率等諸多問題給了汽車企業(yè)逆市漲價的膽量，而也有人認(rèn)為是車市的好轉(zhuǎn)讓部分車商可以在價格方面放膽一提。沃爾沃轎車的漲價之舉可以說在市場方面還是次要的，主要是通過拋出漲價說成功地讓其品牌知名度在國內(nèi)車市狠狠地普及了一把�！罢l敢加價！”的棒喝成功地為沃爾沃在品牌推廣方面省去了不少的宣傳費用。在市場白熱化競爭的時代，“出頭鳥”未必就會遭到棒打，營銷的差異化實際上就應(yīng)了那句電影臺詞：特立獨行、嘩眾取寵。

　　但汽車業(yè)仍然不是理想中的大同社會，“各親其親，各子其子”仍是企業(yè)之間或者企業(yè)內(nèi)部矛盾的根源。通用與奇瑞訴訟官司的升級證明了外資品牌和本土企業(yè)在各自利益訴求方面的沖突已經(jīng)公開化；而華晨四大金剛最后的謝幕則表明調(diào)和企業(yè)體制和個人利益兩者之間的矛盾仍將是以國有資本為主的中國汽車業(yè)未來所要面對的一大課題。

　　想必沒有一個企業(yè)會太在意4月車市所賜予的片刻溫暖，因為大家都明白，這點微薄的暖意所鐘情的廠家也非常有限，多數(shù)汽車企業(yè)仍在利潤的臨界點上下游動。而從前五位的名次排列變化也可以看出，多極化的企業(yè)格局已經(jīng)非常明顯，這表明在市場和競爭面前，誰都來不得半點松懈。作為普通人可以從容享受四月天里的清風(fēng)，而作為汽車企業(yè)的管理者，還是多想想去年那個令你刻骨銘心的“黑色四月”吧。