一直以來，微型車發(fā)展在國(guó)內(nèi)受到諸多掣肘，但生產(chǎn)微型車所能占據(jù)的市場(chǎng)分量卻不容忽視。在2004年全國(guó)汽車500萬輛產(chǎn)銷量中，微型車已經(jīng)突破100萬輛，穩(wěn)居20％以上的市場(chǎng)份額。其中，以生產(chǎn)微車起家的長(zhǎng)安汽車更是以其微車銷量的快速增長(zhǎng)，去年在汽車產(chǎn)銷數(shù)量上一舉超過東風(fēng)，躋身全國(guó)前三。

　　隨著全球汽車節(jié)能趨勢(shì)的不斷發(fā)展，大力發(fā)展微車在國(guó)內(nèi)已是呼聲日高。日前，從東風(fēng)汽車集團(tuán)傳出消息，該集團(tuán)一款名為“小康”的微車將走向市場(chǎng)。

　　東風(fēng)暗造“小康”

　　以生產(chǎn)東風(fēng)卡車和東風(fēng)系列轎車著名的二汽，雖然產(chǎn)品鏈幾近完善，但在微車領(lǐng)域的缺失卻成了其未來發(fā)展的一塊心病。

　　目前，東風(fēng)旗下的車型眾多，主要產(chǎn)品有神龍汽車有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)雪鐵龍富康、愛麗舍、賽納、薩拉畢加索、東風(fēng)標(biāo)致307；東風(fēng)汽車有限公司生產(chǎn)的藍(lán)鳥智尊、日產(chǎn)陽光、天籟；東風(fēng)悅達(dá)起亞有限公司生產(chǎn)的千里馬、嘉華ＭＰＶ；東風(fēng)本田有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)本田Ｃ－ＲＶ；東風(fēng)柳州汽車有限公司生產(chǎn)的乘龍重卡、風(fēng)行ＭＰＶ；東風(fēng)有限商用車公司生產(chǎn)的高端客車東風(fēng)風(fēng)圣；東風(fēng)汽車股份有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)多利卡、東風(fēng)小霸王輕卡等多種車型。

　　東風(fēng)的汽車產(chǎn)品鏈比一汽、上汽還要齊，是三大汽車企業(yè)中涵蓋最寬最廣的一個(gè)。但在微車發(fā)展日益迅猛的今天，欠缺了微車產(chǎn)品的有力支撐，東風(fēng)在微車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中顯得薄弱。但這種情形將于今年有所改觀。日前有消息傳出，今年年中一款名為“小康”的微車將從二汽基地——十堰走向市場(chǎng)。該車由東風(fēng)聯(lián)合重慶一家民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)打造，由意大利設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)全新設(shè)計(jì)完成。目前，東風(fēng)公司還沒有透露其微型車的細(xì)節(jié)，但從命名已經(jīng)可以看出其明顯的市場(chǎng)定位。

　　三大集團(tuán)開始發(fā)力

　　此前，上汽已經(jīng)通過聯(lián)手通用收購(gòu)柳州五菱進(jìn)入微車領(lǐng)域，一汽則在吉林推出了自己的微型車一汽佳寶。隨著“東風(fēng)小康”上市，國(guó)內(nèi)三大主力集團(tuán)將盡皆殺入微車市場(chǎng)。

　　過去的微車市場(chǎng)一直是處于二線的企業(yè)唱主角，一線企業(yè)唱配角，國(guó)內(nèi)的118個(gè)整車廠中，其中知名度較高的不過十幾家，而有實(shí)力的微車生產(chǎn)廠家，更是屈指可數(shù)。兩年前生產(chǎn)微車的廠家中，長(zhǎng)安、五菱、哈飛、昌河四大企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。微車前三名一度都不屬于三大集團(tuán)（一汽、東風(fēng)、上汽）。

　　2004年，國(guó)內(nèi)微車產(chǎn)銷量在100萬輛（包括以微車底盤改裝的微轎）左右。其中，長(zhǎng)安的份額最高為36.92％，通用五菱為25.00％，哈飛為19.98％，一汽佳寶為9.93％，昌河汽車為8.63％。進(jìn)入2005年，隨著上汽通用五菱的進(jìn)一步發(fā)力，東風(fēng)小康上市，一汽佳寶重新調(diào)配資源、摩拳擦掌，一線企業(yè)集團(tuán)的實(shí)力有可能逐漸占據(jù)主流。缺少大集團(tuán)支撐的哈飛和昌河，將處于不利地位。但在哈飛、東安合并之后，哈飛和昌河也正在積極謀取完全合并。

　　以2004年的份額計(jì)算，兩家的份額相加達(dá)到28.61％。在微車領(lǐng)域，長(zhǎng)安、哈飛昌河、上汽通用五菱、一汽佳寶以及即將上市的“東風(fēng)小康”，將展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　新政策助推微車發(fā)展

　　近期已經(jīng)頒布或即將頒布的一系列與汽車相關(guān)的法規(guī)，將進(jìn)一步增加汽車廠商對(duì)微型車的熱情。

　　目前，國(guó)內(nèi)微車的競(jìng)爭(zhēng)車型主要是微轎和皮卡。相對(duì)來說，微車較微轎有更多的承載能力。與皮卡相比，微車在一般情況下又可以進(jìn)入中心城區(qū)。正因?yàn)槿绱�，微車取代在美�?guó)流行的皮卡和日本流行的微轎，成為國(guó)內(nèi)具有廣泛用途和廣泛消費(fèi)群的“國(guó)情車”。

　　而即將實(shí)施的燃油稅改革，受惠最多的將是微型車。燃油稅一旦開征，將起到一石二鳥的作用：取消定額的養(yǎng)路費(fèi)，不經(jīng)常跑長(zhǎng)途的微車使用費(fèi)用會(huì)大大降低，這對(duì)微車消費(fèi)者來說無疑是福音；道路使用的稅費(fèi)加到汽油里，據(jù)測(cè)算汽油價(jià)格最少也要上漲20％，低排量汽車特別是微車的優(yōu)勢(shì)就會(huì)更加突出。

　　另外，作為微車中重要的部分微型貨車在城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)依然有著廣闊的市場(chǎng)空間，隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，相當(dāng)一部分摩托車、農(nóng)用車被微型貨車代替將是必然趨勢(shì)�！兜缆奋囕v外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》對(duì)農(nóng)用車市場(chǎng)特別是四輪車影響極大，使2005年的農(nóng)用車嚴(yán)重萎縮，這為微型貨車進(jìn)軍農(nóng)用車市場(chǎng)留出了新的發(fā)展空間。

　　此外，在2004年相繼出臺(tái)的國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長(zhǎng)期專項(xiàng)規(guī)劃》中，都明文指出鼓勵(lì)發(fā)展微車，對(duì)一些城市禁限微車提出批評(píng)。這對(duì)地方“限小”政策，即通過禁限微車提升城市形象和解決交通擁擠，將會(huì)有相當(dāng)?shù)臎_擊。