既能夠獲得單一車型的季度冠軍，也能夠作出停工近一個月的決定——北京現(xiàn)代似乎總有不按“常理”出牌的驚人之舉。即使是在上海車展這樣的“大秀”上，人們走遍編號W1到W5的5個主要展館，也沒有見到現(xiàn)代或北京現(xiàn)代的蹤影，最后才在偏居一隅的E1館找到他們的展臺，多少給人難以融入主流的感覺。

　　盡管在國產(chǎn)車市場上風(fēng)生水起，但遭遇了“成長中煩惱”的北京現(xiàn)代逐步作出了應(yīng)對：停工改造，一拖再拖的途勝終于確定于6月8日上市，索納塔NF下半年投產(chǎn)。產(chǎn)能瓶頸致停工擴產(chǎn)

　　5月8日下午，記者來到位于北京市順義區(qū)林河工業(yè)開發(fā)區(qū)的北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)基地。在現(xiàn)場，記者見到許多標注著“北京現(xiàn)代”字樣的運輸專用車穿梭在廠區(qū)四周。據(jù)測算，每5分鐘就有3輛這樣的運輸車從北京現(xiàn)代商品車儲運中心駛出，每輛運輸車一般裝載6輛轎車。記者隨機采訪了幾位分別去往山東和蘇浙等地的運輸車司機，他們表示將“直接把這些車運到當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商那里”。

　　記者隨后來到北京現(xiàn)代整車生產(chǎn)廠�！肮�廠停產(chǎn)已經(jīng)半個月了，”一位身著米黃色工作服的作業(yè)工人告訴記者，“大部分員工都在家待工，預(yù)計將在12日以后會陸續(xù)上班�！�

　　周邊的北京現(xiàn)代發(fā)動機工廠、北京現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司也一同停止了生產(chǎn)。在北京現(xiàn)代發(fā)動機工廠內(nèi)，一位內(nèi)部人士指著空地上閑置的機器說：“堆在那邊占地近500平方米的舊機器是4月下旬被撤換下來的，目前廠房內(nèi)正在安裝從韓國進口的全新生產(chǎn)線�！�

　　北京現(xiàn)代公關(guān)部胡恩平在接受本報記者采訪時表示，本次停產(chǎn)改造原計劃于三四月份進行，后經(jīng)生產(chǎn)部門和銷售部門的協(xié)商推至四五月份。即將建成的新生產(chǎn)線的設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬輛，從目前的15萬輛提高到30萬輛還需要一段過渡期。預(yù)計到今年年底，北京現(xiàn)代將逐步達到30萬輛的生產(chǎn)能力。

　　提到擴充產(chǎn)能，廣州本田在一年前巧妙利用春節(jié)長假順利實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，而其他企業(yè)也鮮見停產(chǎn)一個月的�！伴L痛不如短痛�！焙�恩平在回答記者提出的“停產(chǎn)期會否造成經(jīng)銷商缺貨，以致5月份銷量受挫”時干脆地說。他告訴記者，早在進行停產(chǎn)改造之前，北京現(xiàn)代已經(jīng)提前一段時間加量生產(chǎn)，日產(chǎn)近800輛，以備停產(chǎn)時市場之需�！拌b于中國市場的銷售業(yè)績，提高產(chǎn)能一直是韓國現(xiàn)代自動車株式會社會長鄭夢九對北京現(xiàn)代的一再要求。盡管停產(chǎn)期間，在個別地區(qū)不可避免地會出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，但從長遠看，北京現(xiàn)代這么做是完全值得的�！焙�恩平說。途勝將于6月8日上市

　　途勝首度在國內(nèi)公眾面前亮相是在2004年6月的北京國際汽車展上。當(dāng)時，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長徐和誼在展臺上公開表示，北京現(xiàn)代將于當(dāng)年年底推出SUV途勝，新車型年產(chǎn)量將預(yù)計在2.5萬~3萬輛。

　　早在2002年底，北京現(xiàn)代的第一款車索納塔面世時，北京現(xiàn)代就公開提出“一年一款新車型”的承諾。第二年，北京現(xiàn)代兌現(xiàn)承諾：伊蘭特新車于2003年12月23日上市，并在業(yè)內(nèi)留下了年底推“賀歲車”的深刻印象。然而這一“慣性”卻在市道低迷的2004年被終結(jié)——原定于2004年底推出的途勝遲遲不見蹤影，上市時間一推再推。

　　究其原因，北京汽車工業(yè)控股有限公司董事長安慶衡在上海車展期間接受本報記者專訪時稱，“途勝項目尚未得到主管部門的批復(fù)，上市工作受制于此。”不到一周后，記者從國家發(fā)展和改革委員會官方網(wǎng)站的公告中看到，途勝被正式排進了“經(jīng)審查批準的汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品”之列。

　　“北京現(xiàn)代途勝SUV初定于6月8日在全國上市，屆時將推出包括2.0升和2.7升，兩驅(qū)、四驅(qū)版共四款車型。途勝是于去年4月在韓國上市的，就國內(nèi)市場而言，從去年北京車展新車發(fā)布至今一年的時間內(nèi)，途勝現(xiàn)已累積了大量潛在消費群�！焙�恩平稱，這是首次向媒體透露途勝上市時間，并對其前景信心十足。

　　上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心研究室朱君奕分析認為，途勝SUV的上市排期表從2004年12月退至2005年3月，之后又再次推遲，這種舉棋不定的現(xiàn)象與SUV市場產(chǎn)銷的增速放緩不無關(guān)聯(lián)。不論是東風(fēng)本田CRV、獵豹飛騰、歐蘭德等所處的中高檔SUV市場，還是吉普2500、長城哈弗、奇瑞瑞虎等中檔SUV市場，都受困于油價上漲、競爭激烈等不利因素。

　　“整個SUV市場全線緊縮。銷售最好的CRV也沒有超過5000輛。部分城市型越野車為SUV市場僅剩的利潤空間奮力拼殺，定位于這一市場的途勝會有一定的發(fā)展空間，但這一市場不容樂觀。”朱君奕說。