上海車展業(yè)已結(jié)束，但是在車展上亮相的國(guó)產(chǎn)新車還是讓人回味不已。經(jīng)過(guò)汽車周刊記者的討論，一致認(rèn)為開迪、頤達(dá)、雨燕這3款新車值得向消費(fèi)者重點(diǎn)推薦。理由如下：開迪作為一種新型的多用途貨車，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白；頤達(dá)憑借較大空間和較好的配置將成為主流的中級(jí)車；而雨燕則是鈴木“潛伏”多年后推出的重量級(jí)新車，應(yīng)該可以在小型車市場(chǎng)激起波瀾。

　　長(zhǎng)安雨燕：時(shí)尚族的誘惑

　　上海車展上長(zhǎng)安鈴木的雨燕成為媒體與愛車一族關(guān)注的焦點(diǎn)：超前概念、全新設(shè)計(jì)、全球同步上市，這些都是該車的賣點(diǎn)。

　　親緣關(guān)系

　　其實(shí)，SWIFT的歷史相當(dāng)長(zhǎng)，至少能追溯到上世紀(jì)80年代末。這次全球同步上市的車型在歐洲應(yīng)該被稱之為SWIFT＋。SWIFT＋也就是SWIFT家族中五門掀背兩廂裝備了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。鈴木加入通用大家庭之后，意大利的設(shè)計(jì)師和通用的工程師將SWIFT重新塑造。從車型外觀來(lái)看，能發(fā)現(xiàn)mini和雪鐵龍

　　C2的車身元素。搭載全新1.3L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，功率63KW，可與眾多1.6L轎車媲美，滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。從車型尺寸上，在“小車越造越大”潮流的引領(lǐng)下，雨燕是明顯接近POLO了。

　　誘惑出招：時(shí)尚外觀+運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

　　設(shè)計(jì)靈感借鑒概念車“concept-S”的設(shè)計(jì)元素，頗具寶馬“Mini-cooper”風(fēng)格。車身線條動(dòng)感流暢、張力十足，造型時(shí)尚前衛(wèi)，色彩鮮艷活潑。雨燕頗具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。在全球嚴(yán)酷的JWRC測(cè)試中脫穎而出，繼承了嚴(yán)酷JWRC舞臺(tái)上“馳騁DNA”的賽車血統(tǒng)。三幅方向盤，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的排擋桿，桶形雙密度座椅。從車型外觀來(lái)看，能發(fā)現(xiàn)MINI和雪鐵龍C2的車身元素。據(jù)介紹，歐洲的設(shè)計(jì)師參與了車型設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)部空間及內(nèi)飾

　　內(nèi)部空間不能說(shuō)寬敞，但是舒服。前排的頭部空間和肩部空間都還是能讓人滿意的。后排的空間通過(guò)一個(gè)試驗(yàn)可讓你大概有所了解，讓3個(gè)10歲左右的小朋友坐在后排，只有坐在中間的小孩會(huì)說(shuō)不舒服。這種不舒服是因?yàn)楹笈抛�椅中間有一個(gè)駝形的鼓起。應(yīng)該說(shuō)，后排坐2個(gè)成人短途行駛還是可以接受的。

　　六氣囊：全方位的保護(hù)

　　采用輕型碰撞吸能車身(TECT)。在正面碰撞、正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞以及滾翻測(cè)試中，達(dá)到世界A級(jí)車的最高安全水平———?dú)W洲

　　NCAP四星和日本JNCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。在行人保護(hù)及兒童保護(hù)碰撞試驗(yàn)中，表現(xiàn)優(yōu)異。配有前座側(cè)安全氣囊和安全氣簾，組成六氣囊式輔助保護(hù)系統(tǒng)。

　　開迪：高檔小貨車

　　開迪和途安可謂同宗同源，都是大眾最新的PQ35平臺(tái)上的產(chǎn)品。但途安是一輛接近于轎車的MPV，而開迪雖然號(hào)稱是MPV但實(shí)質(zhì)上就是一輛小貨車。

　　開迪無(wú)敵手

　　其實(shí)高頂多功能車這個(gè)概念在國(guó)內(nèi)也并不新鮮，前有南亞的優(yōu)尼柯，現(xiàn)在已經(jīng)基本銷聲匿跡；后有上汽的賽寶，其市場(chǎng)表現(xiàn)比優(yōu)尼柯也好不了多少。優(yōu)尼柯是英格爾的衍生產(chǎn)品，而賽寶是賽歐派生出來(lái)的車型。

　　而開迪這樣高層次的小貨車的確在國(guó)內(nèi)沒有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。大眾最新的PQ35平臺(tái)，5人或7人座，有些讓人覺得太奢侈了。用一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确剑珹MANI做了一件工作服，你想會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？

　　誰(shuí)來(lái)買開迪

　　一汽大眾試圖用多人座、多功能的概念來(lái)為開迪打開市場(chǎng)，開迪的前輩們也做過(guò)這樣的努力。賽寶、優(yōu)尼柯也在后箱中加入座椅，但消費(fèi)者并不買帳。外形像貨車，即使再多功能也不能吸引那部分要買轎車的消費(fèi)者。不過(guò)，中國(guó)的市場(chǎng)很難預(yù)料，誰(shuí)又能斷定開迪一定就賣不好呢？

　　頤達(dá)：日產(chǎn)的第二招

　　隨著本田、豐田、日產(chǎn)3家日本汽車企業(yè)在中國(guó)轎車市場(chǎng)的發(fā)力，德國(guó)車光憑品質(zhì)兩字，韓國(guó)車只靠低價(jià)沖擊看來(lái)都不能抵擋住日本車的綜合優(yōu)勢(shì)。

　　超大的內(nèi)部空間

　　車長(zhǎng)不到4.4米，比北京現(xiàn)代的伊蘭特、上海通用的別克凱越都要短，軸距也只有2.6米，和伊蘭特、凱越、福美來(lái)打平。但頤達(dá)不知道怎么在內(nèi)部空間上大出不少，讓人驚訝。有哪部車可以做到讓后排乘客可以蹺起二郎腿？以我的體驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)車中只有別克的旗艦榮御可以，而頤達(dá)也能。頤達(dá)從外形的尺寸來(lái)說(shuō)與別克榮御起碼差了3個(gè)檔次。如果以內(nèi)廂的前后空間來(lái)說(shuō)，頤達(dá)比寶馬5系、凱迪拉克

　　CTS、豐田皇冠都要大，這一點(diǎn)簡(jiǎn)直有點(diǎn)讓人匪夷所思。

　　頤達(dá)的動(dòng)力

　　根據(jù)車身尺寸和發(fā)動(dòng)機(jī)排量，把頤達(dá)歸入伊蘭特、凱越、福美來(lái)這個(gè)入門級(jí)車的檔次比較合適。除了室內(nèi)超大的特點(diǎn)以外，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比頤達(dá)還有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。頤達(dá)配備了由日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的全新全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)———HR16DE，油耗比目前同排量發(fā)動(dòng)機(jī)減少20%。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩、輸出功率、燃耗三者都表現(xiàn)不錯(cuò)，等速百公里油耗僅為5.6升。可惜的是日產(chǎn)再一次在國(guó)產(chǎn)中沒有匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，否則油耗的表現(xiàn)會(huì)更出色。