PSA旗下的雪鐵龍曾借助神龍富康，樹起了PSA在中國的家轎品牌。兩年前，PSA與東風(fēng)汽車高調(diào)宣布提升合作層次，在雪鐵龍品牌的基礎(chǔ)上引進(jìn)標(biāo)致品牌。東風(fēng)標(biāo)致307反響不錯，市場表現(xiàn)稱得上“中規(guī)中矩”。神龍汽車去年接近10億元的虧損，讓PSA成為進(jìn)入中國最早、收獲最少的外資汽車巨頭。

　　今年一季度，神龍汽車異軍突起。據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度中國轎車市場銷量略有下降，PSA集團(tuán)在華的銷量達(dá)33100輛(其中標(biāo)致8200輛，雪鐵龍24900輛)，比2004年同期的銷量22930輛增長了44％。預(yù)計今年銷量為115000輛，其中標(biāo)致40000輛。

　　擁有PSA29％股份的標(biāo)致家族目前在PSA最高決策部門———執(zhí)委會的成員羅伯特·標(biāo)致仍舊看好中國市場的巨大前景，“中國經(jīng)濟(jì)在未來仍然保持近兩位數(shù)的增長幅度，而目前中國汽車的保有量還不到法國的1/8。”

　　作為打開市場最有力的手段，PSA加速引進(jìn)新產(chǎn)品。羅伯特·標(biāo)致明確表示，兩廂標(biāo)致206將在今年年底亮相，明年年初正式面市。亮相上海車展的標(biāo)致407也有望國產(chǎn)，成為PSA在華投產(chǎn)的首款高級車。

　　對中國這個已經(jīng)成為PSA全球第三大市場的關(guān)鍵區(qū)域，羅伯特·標(biāo)致顯然有話要說。不過，面對關(guān)于PSA在華尋找另外合作伙伴的提問，羅伯特·標(biāo)致選擇了回避。

　　記者：

　　PSA在華的合資公司神龍汽車去年虧損近10億元。鑒于這個合作伙伴的糟糕表現(xiàn)，外界紛紛傳聞PSA正在中國尋找第二個合作對象，對此，作為執(zhí)委會成員你能不能證實一下這個消息的可靠性？

　　羅伯特·標(biāo)致：

　　我們承認(rèn)遇到一些困難，神龍公司去年業(yè)績下滑并非個例，而是中國汽車全行業(yè)的共性問題。但是作為PSA和神龍汽車的合作，迄今為止仍然十分順利。PSA還將在神龍汽車投入新的生產(chǎn)平臺和車型，對于外界的傳聞，我們只能說是傳聞而已。去年底在中國市場已經(jīng)實現(xiàn)了和東風(fēng)集團(tuán)各自50%的對比股權(quán)，符合PSA未來在中國市場的發(fā)展。

　　記者：

　　那么，對于PSA旗下的標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌奉行的“雙品牌戰(zhàn)略”在全世界市場上取得了巨大成功，在中國實施“雙品牌戰(zhàn)略”有沒有遇到困難？

　　羅伯特·標(biāo)致：

　　“雙品牌戰(zhàn)略”是PSA一貫的模式，神龍公司實施的“雙品牌戰(zhàn)略”符合公司的一貫?zāi)Ｊ�。今年初，神龍公司扭轉(zhuǎn)劣勢，前3個月僅標(biāo)致307就銷售8000多輛，復(fù)蘇跡象明顯，完成全年標(biāo)致307銷量4萬輛的目標(biāo)沒有問題。

　　記者：

　　標(biāo)致206推遲面世，PSA在新產(chǎn)品引進(jìn)上有哪些舉措？

　　羅伯特·標(biāo)致：

　　過去神龍公司在中國投放的車型出現(xiàn)“時間差”———過早或太晚。過于前衛(wèi)，消費者難以接受；上市太晚，競爭對手早已推出同檔次新品。PSA將在今年加快產(chǎn)品投放速度，標(biāo)致206兩廂將在今年冬天推向市場，明年年初將向消費者交車。2006年起每年推出2款新車。

　　記者：

　　對于神龍汽車這個合作伙伴，PSA如何改變目前比較艱難的局面？

　　羅伯特·標(biāo)致：

　　神龍汽車是PSA在華的重要合作伙伴，除了新產(chǎn)品引進(jìn)之外，我們投資6億歐元的神龍汽車“二號平臺”也將馬上可以投產(chǎn)，此外，我們在神龍汽車研究中心已經(jīng)擁有超過600人的研究開發(fā)隊伍，這些都是神龍汽車和PSA合作的強(qiáng)有力的后盾。

　　記者：

　　作為科技創(chuàng)新的公司，PSA近來的研究會偏向哪些領(lǐng)域？

　　羅伯特·標(biāo)致：

　　在道路安全方面，PSA集團(tuán)在神龍汽車2號平臺引進(jìn)將使得國內(nèi)汽車的安全性能達(dá)到最優(yōu)。標(biāo)致雪鐵龍所擅長的柴油動力等方面也有新的成就。PSA集團(tuán)在燃料電池汽車研究上也傾注了大量的精力，我們預(yù)計燃料電池汽車能在2015年大批進(jìn)入市場。

　　記者：

　　但是許多高科技投入商用會遇到成本問題？

　　羅伯特·標(biāo)致：

　　到2015年的時候，到那時新的動力驅(qū)動系統(tǒng)的成本應(yīng)該不會比生產(chǎn)一臺普通的內(nèi)燃機(jī)的成本高。但是目前，制造一輛燃料電池車的花費大約是普通的內(nèi)燃機(jī)汽車成本的100倍。只有那些為批量上市而生產(chǎn)的車型才有經(jīng)濟(jì)效益。但他們的成本仍然是普通燃油汽車成本的10倍，到2015年把燃料電池車的價格降到與普通內(nèi)燃機(jī)汽車一致還是很有希望的。