剛在日本東京宣布完日產(chǎn)2004年的業(yè)績(jī)和新的“增值計(jì)劃”，5月2日，卡洛斯·戈恩又奔赴法國(guó)巴黎，接任雷諾的首席執(zhí)行官。自此，戈恩將開始同時(shí)執(zhí)掌這兩家橫跨8個(gè)時(shí)區(qū)，相隔近萬公里的汽車公司的生涯。共享一個(gè)CEO，對(duì)于雷諾和日產(chǎn)來說，或許都將是一個(gè)新的開始。而在中國(guó)市場(chǎng)上，日產(chǎn)和雷諾若有若無的聯(lián)合陣線也在漸漸地浮出水面。

　　日產(chǎn)排兵布陣

　　根據(jù)日產(chǎn)中國(guó)公司提供的數(shù)據(jù)：截止到今年3月底的過去一個(gè)財(cái)政年度，日產(chǎn)的全球銷量為338.8萬輛，銷售總額為8.576萬億日元，同比年增長(zhǎng)15.4%。凈利潤(rùn)更是連續(xù)5年破紀(jì)錄。

　　以這樣一份漂亮的成績(jī)單，戈恩在宣布“日產(chǎn)復(fù)蘇計(jì)劃”完成的同時(shí)，又公布了一個(gè)新的為期3年的“價(jià)值提升計(jì)劃”。根據(jù)該計(jì)劃，日產(chǎn)到2008財(cái)年的銷量將要達(dá)到420萬輛，除貨幣資金外的平均投資資本回報(bào)率達(dá)到20%。

　　在這項(xiàng)計(jì)劃中，以中國(guó)為主的“全球其他市場(chǎng)”的增長(zhǎng)任務(wù)高達(dá)35萬輛�！盁o論是在增長(zhǎng)速度還是在銷量上，中國(guó)市場(chǎng)都是(實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃)關(guān)鍵要素�！比债a(chǎn)在中國(guó)的汽車合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己說。剛剛升任日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官的志賀俊之更是表示，如果外界能把他的升職原因理解為他在負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)所做出的努力和成績(jī)，他將覺得“非常榮幸”。

　　為了在中國(guó)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)正在加緊排兵布陣。除了正在大力推介的新車頤達(dá)(三廂版TIIDA)，中村克己表示，騏達(dá)(兩廂版TIIDA)也將于今年夏天推出，此外，東風(fēng)日產(chǎn)目前還在著手制訂相關(guān)計(jì)劃，引入日產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車。與此相適應(yīng)，東風(fēng)日產(chǎn)的經(jīng)銷商數(shù)量也將從現(xiàn)在的160家左右增加到2007年的400家。

　　此外，中村克己還表示，日產(chǎn)將為包括風(fēng)雅、貴士等在內(nèi)的進(jìn)口車另建銷售網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)每年銷售1.5萬輛左右的目標(biāo)。而據(jù)新發(fā)布的“價(jià)值提升計(jì)劃”，日產(chǎn)還將逐步把旗下的豪華車品牌無限(Infiniti)擴(kuò)展到中國(guó)市場(chǎng)。

　　對(duì)于卡洛斯·戈恩——這個(gè)被視為讓日產(chǎn)從破產(chǎn)邊緣起死回生的拯救者——即將擔(dān)任的新職，日產(chǎn)表現(xiàn)出的是一副全力配合的姿態(tài)。中村克己表示，只要雷諾有需要，同時(shí)不損害東風(fēng)日產(chǎn)自身的利益，東風(fēng)日產(chǎn)將盡量為雷諾提供支持，包括聯(lián)合開發(fā)、技術(shù)互補(bǔ)及銷售網(wǎng)絡(luò)等方面的支持，甚至，還可以在東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)線上為雷諾做產(chǎn)品代工。

　　雷諾再戰(zhàn)中國(guó)

　　相對(duì)于在日產(chǎn)所取得的成績(jī)，如何直面雷諾，包括如何讓雷諾盡快進(jìn)入正迅猛發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)并分上一杯羹，這或許是戈恩目前需要更多地思考的問題。

　　受三江雷諾項(xiàng)目失敗的影響，雷諾多年來一直只能徘徊在中國(guó)市場(chǎng)的大門之外。不過，在前不久的上海車展上，闊別中國(guó)市場(chǎng)8年之久的雷諾乘用車終于再一次亮相了。雷諾亞太區(qū)總裁戴伯樂直言，過去的幾年，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的太過“安靜”，以這次參加上海車展為開始，雷諾將會(huì)加大在中國(guó)市場(chǎng)的力度。

　　戴伯樂表示，受匯率等因素的影響，在風(fēng)險(xiǎn)控制方面，進(jìn)口車顯然不如在本地設(shè)廠生產(chǎn)有利，雷諾正在致力于推進(jìn)近距離戰(zhàn)略，例如，雷諾在韓國(guó)、馬來西亞、中國(guó)臺(tái)灣等地都已建立了生產(chǎn)工廠。

　　去年夏天，戈恩的前任施偉澤在他中國(guó)之行期間，宣布準(zhǔn)備與東風(fēng)合資設(shè)立一家轎車生產(chǎn)企業(yè)。然而時(shí)至今日，東風(fēng)雷諾項(xiàng)目一直沒有下文。戴伯樂說這事還在進(jìn)一步協(xié)商之中，目前還不能提供更多信息。不過，他透露，雷諾前不久已向東風(fēng)提交了一份新的項(xiàng)目書供討論，目的就是要繞開各種障礙，以加速這一項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)程。

　　其間有傳言稱，東風(fēng)雷諾的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目已基本確定落戶廣州，但整車項(xiàng)目還在廣州和武漢之間徘徊。戴伯樂沒有證實(shí)這一傳言。其實(shí)東風(fēng)雷諾項(xiàng)目到底落戶哪里，是決定這一項(xiàng)目進(jìn)展速度的關(guān)鍵所在。

　　如今，戈恩成了雷諾與日產(chǎn)共同的CEO，這給了雷諾更大的想象空間，至少，東風(fēng)的天平會(huì)更加明顯地向雷諾傾斜。戴伯樂表示，雷諾會(huì)與日產(chǎn)這個(gè)戰(zhàn)略伙伴進(jìn)行充分的合作，比如說借助東風(fēng)日產(chǎn)的平臺(tái)進(jìn)行共同開發(fā)。有意無意之間，從東風(fēng)日產(chǎn)與雷諾共享的研發(fā)平臺(tái)到推出TIIDA車型留下的后手之力，巧妙地平衡著各種復(fù)雜而微妙的關(guān)系。借助日產(chǎn)、東風(fēng)和廣州市政府的三方力量，雷諾并非完全沒有同國(guó)家有關(guān)部門討價(jià)還價(jià)的能力。