4月22日，在“2005第一財經(jīng)上海車展論壇——全球視野下的中國市場戰(zhàn)略”上，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司董事長安慶衡做了題為《發(fā)揮整體優(yōu)勢促進北京汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展》的演講，之后他接受了記者的專訪。

　　國產(chǎn)奔馳將在今年晚些時候推出

　　記者：我21日采訪了負責企業(yè)發(fā)展和中國業(yè)務的戴姆勒-克萊斯勒董事顧儒伯。他表示，戴-克將在5年內(nèi)對中國增加投資12億歐元，也透露正在考慮在中國生產(chǎn)克萊斯勒小型車然后出口到美國的可能性。北汽作為戴-克在中國的合作伙伴之一，您能介紹一些這方面的情況嗎？

　　安慶衡：他說12億歐元？太好了！(笑)戴-克的奔馳品牌對中國增加投資12億歐元其實涵蓋了中國的三大項目，包括北京奔馳轎車、福建客車、北汽福田的商用車，再捎帶原來的亞星奔馳。12億歐元中將對北京奔馳轎車項目投入多少，目前還不清楚。戴-克在北京亦莊項目投入的第一筆資金還不多，才7000萬歐元，北汽控股和戴-克的股比是50對50,北汽控股也同樣投入了7000萬歐元。

　　克萊斯勒計劃在中國生產(chǎn)小型車并出口到美國，我們對此也很關注。從法律程序上講，北京吉普跟奔馳合作，需要拿到轎車生產(chǎn)許可證。奔馳國產(chǎn)之后，戴-克將繼續(xù)引入克萊斯勒品牌并進行合法生產(chǎn)。不僅如此，戴-克還計劃建立出口基地。但據(jù)我所知，目前這個設想還沒有進行，只是正在爭取。

　　記者：請您談談北京奔馳目前的進展情況。

　　安慶衡：目前項目建議書、可行性研究報告、合同都簽署完畢，正在提交商務部審查，獲批后在工商局登記，北京奔馳合資公司就將成立。預計今年下半年晚些時候?qū)⑼瞥龅谝惠v國產(chǎn)奔馳轎車，由于審批還沒有出結(jié)果，因此，奔馳轎車推出時間目前也只能說是“預計”。

　　和韓國現(xiàn)代不一樣，奔馳這樣的德資汽車制造企業(yè)與其零部件生產(chǎn)商相對獨立，沒有韓國家族企業(yè)的風格，一系列配套的零部件供應商并未跟整車廠同時進入中國。因此，零部件沒有跟上，也阻礙了奔馳的國產(chǎn)化進程。

　　北京汽車零部件面臨洗牌

　　記者：零部件配套體系的落后，可能是北京汽車工業(yè)的一塊“心病”。在規(guī)劃發(fā)展零部件配套體系方面，您覺得該如何發(fā)展？

　　安慶衡：北京汽車零部件的確比較弱，但是歷史上并不弱。在(上世紀)七八十年代，北京汽車零部件業(yè)在全國還是比較強的。實際上，客觀地說，北京汽車零部件業(yè)的優(yōu)勢喪失，是因為北京吉普整車沒有發(fā)展起來。在(上世紀)90年代，北京汽車零部件業(yè)在全市統(tǒng)一指揮下給切諾基做國產(chǎn)化，當時都按8萬輛的能力去投入生產(chǎn)，可是切諾基一年賣到3萬輛之后就轉(zhuǎn)向賣幾千輛了，所以這些零部件廠一下子都被拖垮了。隨著三大整車廠再次重組，北汽摩變成了福田，北輕汽變成了北京現(xiàn)代，北京吉普下一步也要變成北京奔馳了，北京汽車零部件業(yè)也都面臨重新洗牌。

　　發(fā)展北京零部件業(yè)現(xiàn)有幾個辦法。首先要支持和發(fā)展原有的少部分比較好的零部件廠。其次是重新組建成立新興的零部件企業(yè)，如眼下正在跟上汽集團、德爾福尋求合作。再次是吸引國外大的零部件團。到目前為止，韓國獨資零部件企業(yè)在北京已經(jīng)有10余家。

　　記者：隨著近期上汽失意收購羅孚，上汽海外并購暫時告一段落，您是如何看待中國汽車企業(yè)海外并購求發(fā)展？北汽在加速擴張的時候，與國外的汽車企業(yè)接觸過嗎？今后有沒有打算走這條路？

　　安慶衡：北汽跟上汽的發(fā)展還不在同一階段�，F(xiàn)在我們是剛擺脫困境，剛走上發(fā)展的路，而且還有很多難題還沒有解決，所以我們沒有那么多的積累。而上汽原來一年就有幾十億、上百億的利潤，有資金實力才能考慮收購。北輕汽原有十幾個億的債務，現(xiàn)在還有三四千人需要安置，而上汽前幾年就把這些問題完成了。對北汽集團來講，暫時沒有海外并購那么大的雄心，目前正在研究改制、募集資金、海外上市等。

　　“北京牌”軍車明年初投產(chǎn)

　　記者：我昨天在北京吉普的展臺上聽到您宣布北京吉普將要投產(chǎn)軍車，請您介紹一下投產(chǎn)時間和品牌？

　　安慶衡：這批軍車是我們比較典型的自主開發(fā)的產(chǎn)品，完全是自主開發(fā)，而且零部件也是百分百的國產(chǎn)。作為部隊用車，這批軍車要求在涉水性、越野性、防電磁干擾、空降等技術(shù)性能方面具有突出表現(xiàn)。

　　預計，這個軍車項目將在今年年底確定下來，明年初投產(chǎn)，生產(chǎn)的車型為“北京牌”越野車，并在北京吉普進行生產(chǎn)。

　　記者：北京現(xiàn)代的SUV途勝為何遲遲沒有上市，從而打亂了北京現(xiàn)代每年一款“賀歲車”的規(guī)律？

　　安慶衡：北京現(xiàn)代原來是一個轎車生產(chǎn)企業(yè)，現(xiàn)在要生產(chǎn)SUV，因此需要解決一些審查、實驗和認證等方面的問題，目前正在做這方面的工作。至于“賀歲車”的說法，還不是很科學，而且我認為，圣誕節(jié)、元旦前夕推出新車還不是最好的時候，因為那時候車市都在紛紛降價。

　　記者：您認為，什么時候向市場推出新車是最佳時間？

　　安慶衡：應該在三四月份，價格都比較穩(wěn)定了，比如“五一”長假之前。

　　記者：20萬元左右的現(xiàn)代酷派跑車在中國廣受歡迎，北汽控股會否考慮引入該車型，在北京現(xiàn)代進行國產(chǎn)？

　　安慶衡：中國很多人喜歡酷派，我本人也試著開過這車，感覺挺好，就是馬力還小了點。和吉利跑車的美人豹相比，美人豹很漂亮，但自己開發(fā)得還不夠成熟。北京也有人建議投產(chǎn)酷派，我也思考過。現(xiàn)在這種車進口賣批量可能相對來說不算少，但真正要投產(chǎn)有多大市場，一定要慎重，特別是現(xiàn)在交通管理所限，跑車也跑不快。因此，短期內(nèi)先進口，將來再看是否國產(chǎn)也未必。