去年的北京車展，由于缺少自主品牌，一些大的汽車集團(tuán)的展臺有完全拷貝國外合資方的嫌疑。而在上海車展上，這一現(xiàn)象已經(jīng)得到了很大的改觀。歷屆車展上僅是配角的自主品牌們，在本次上海車展上群星閃耀，與國際車界大腕們分庭抗禮。

　　如果說北京車展時他們打的還是概念牌，讓人們感到欣喜之余，心里尚存疑竇：這些想法真的可以實(shí)現(xiàn)么？然而一年之后，自主品牌，或者說真正的中國制造給了人們一個肯定的答案。

　　“中國的勞斯萊斯”——這個稱號可不是隨便給予的。本屆上海車展上，在W1號展館的一汽展臺中央，你會看到一臺氣勢磅礴的大車，即使在諸多身價巨萬、不可一世的超級豪車面前，它也顯得毫不遜色。當(dāng)然，目前能夠這樣傲然挺立于世界豪車之林的中國汽車還能有誰呢？可以說，除了紅旗，幾乎不作他想。

　　以前人們一提到紅旗，就會想到1959年時，一汽的能工巧匠手工打造出十輛大紅旗作為國慶10周年的獻(xiàn)禮。在許多人看來，紅旗象征著中國的汽車，象征著中國人的聰明才智，是中國汽車的驕傲與圖騰。上個世紀(jì)50年代的一汽完全是自主研發(fā)的，而紅旗作為最高級別的元首車，也成為自主品牌的一面大旗，成為中國汽車的不二代表。

　　但是在很長的一段時間內(nèi)，由于各種各樣的原因，中國汽車在自主品牌上的開拓停止了，紅旗這個曾被評估價值達(dá)到50億元的品牌，在一段時間內(nèi)竟然淪為出租車的代名詞，在家轎市場的處境也相當(dāng)艱難。那種“紅旗”品牌獨(dú)有的內(nèi)涵，也隨著自主品牌的困境而面臨逐步喪失的危險。

　　盡管一汽在展出之前刻意保持神秘，一汽展臺的工作人員也表示對這款車的詳細(xì)情況知之甚少，但是這款紅旗概念車一出現(xiàn)在展臺上，馬上就吸引了四周所有人的視線：王者之氣、尊貴、莊嚴(yán)、不怒自威……溢美之詞紛紛涌來，這輛大紅旗的概念車令這個品牌如同脫胎換骨，又如同鳳凰涅盤般重新煥發(fā)出領(lǐng)袖氣質(zhì)。

　　就車型而言，一汽轎車的總經(jīng)理張丕杰表示，目前國內(nèi)A級以下的車型自主品牌還比較多，B級、D級就非常少，像這款大紅旗這樣的E級車的自主設(shè)計(jì)更是絕無僅有。而大紅旗的出現(xiàn)，就沖破了這個禁區(qū)。

　　在外形設(shè)計(jì)上，大紅旗的設(shè)計(jì)師常冰在設(shè)計(jì)中，通過嚴(yán)格繼承車的比例關(guān)系，如車的總高、車窗的高度、車體的高度、車的總長、中間駕駛室部分的長度等等，來實(shí)現(xiàn)對于紅旗的精神和氣勢的傳承。

　　同時在細(xì)節(jié)上，如車頭的紅旗立標(biāo)，扇形的前格柵面罩，三個窗戶、豎式尾燈、船形車身雖然也都全部保留，但通過不同的形式進(jìn)行全新的演繹，不僅古典魅力不減，而且還獨(dú)具時代精神。

　　當(dāng)然，自主品牌最為核心的內(nèi)容是性能設(shè)計(jì)和技術(shù)，紅旗在這些方面也都做到與世界同步。

　　由于一汽的低調(diào)作風(fēng)，近兩年人們對他們在自主品牌上的“不作為”議論紛紛，但是一段時間的低迷，并不等于永遠(yuǎn)的沉默。第一汽車集團(tuán)副總經(jīng)理安德武認(rèn)為，自主品牌不一定非要完全從零開始，能夠站在巨人的肩膀上搞自主品牌，起點(diǎn)高，效果會更好，又何樂而不為呢？一汽通過與國外巨頭們合資，不斷在人才、流程、技術(shù)上積蓄著力量，自主創(chuàng)新的體系從而一直在不斷地發(fā)展壯大。

　　而這次在上海車展上，一汽集中展出以這款大紅旗為代表的7款新車，就是多年厚積的一次集中“薄發(fā)”。

　　張丕杰說，只有被消費(fèi)者接受，自主品牌才能最終樹立起來。而對富有歷史積淀的紅旗來說，一汽要做的更多，它不僅要被接受，而且首先要令國人為之自豪。從車展的反應(yīng)來看，這種效果應(yīng)該是達(dá)到了。