兩個(gè)品牌形成互補(bǔ)

　　上世紀(jì)80年代，上海大眾有一句經(jīng)典廣告語(yǔ)“擁有桑塔納，走遍全天下”。當(dāng)時(shí)跑在國(guó)內(nèi)大街小巷的每3輛轎車(chē)中，就有1輛掛著“VW”車(chē)標(biāo)。但隨著韓、日車(chē)系強(qiáng)攻中國(guó)市場(chǎng)，大眾車(chē)幾乎成了質(zhì)優(yōu)價(jià)高的代名詞。面對(duì)韓日車(chē)的低價(jià)策略，大眾的每一次降價(jià)都顯得非常被動(dòng)、無(wú)奈。著名車(chē)評(píng)人鐘師認(rèn)為，大眾車(chē)即使在歐洲也比韓日車(chē)略貴，在中國(guó)市場(chǎng)則面臨兩難處境：降價(jià)，只能減配置，這有損大眾品牌；不降，則市場(chǎng)份額不斷降低。

　　鐘師認(rèn)為，此時(shí)牽手斯柯達(dá)是上海大眾多品牌戰(zhàn)略的開(kāi)始。面對(duì)細(xì)分市場(chǎng)，“斯柯達(dá)”和“VW”兩個(gè)品牌雖然在緊湊車(chē)型和中高級(jí)車(chē)之間都有相關(guān)的產(chǎn)品，但是由于品牌文化和產(chǎn)品定位的不同，兩個(gè)品牌的產(chǎn)品恰恰可以對(duì)市場(chǎng)形成互補(bǔ)。

　　德國(guó)大眾高層曾表示，“把POLO引進(jìn)中國(guó)是不明智的，因?yàn)橹袊?guó)人不喜歡高技術(shù)含量的小車(chē)，而需要簡(jiǎn)單的大車(chē)”。鐘師認(rèn)為，上海大眾很可能利用共線(xiàn)生產(chǎn)斯柯達(dá)產(chǎn)品，充分利用生產(chǎn)平臺(tái)，利用低價(jià)斯柯達(dá)反擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　銷(xiāo)售渠道懸而未決

　　在斯柯達(dá)和上海大眾簽約之前，深圳兆方機(jī)電設(shè)備有限公司是惟一被授權(quán)的斯柯達(dá)中國(guó)地區(qū)總經(jīng)銷(xiāo)商。斯柯達(dá)品牌進(jìn)入中國(guó)已有5年，而深圳兆方從去年開(kāi)始急速擴(kuò)建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，并在央視等媒體投放品牌廣告，其用意自然是瞄準(zhǔn)國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。但上海大眾方面也表示，今后生產(chǎn)的斯柯達(dá)產(chǎn)品，上海大眾將會(huì)根據(jù)其品牌標(biāo)準(zhǔn)提供全新的售前和售后服務(wù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，斯柯達(dá)原有的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)如果廢棄不用是極大的浪費(fèi)，而大眾與斯柯達(dá)來(lái)自同一血脈，技術(shù)共享，上海大眾有強(qiáng)大的售后服務(wù)體系。究竟兩個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是否整合仍懸而未決。

　　背景

　　斯柯達(dá)百年歷史

　　1895年，Laurin&Klement公司成立，生產(chǎn)自行車(chē)和摩托車(chē)。

　　1905年，L&K推出了第一款汽車(chē)Voiturette A。該車(chē)型非常成功，并成為捷克成熟汽車(chē)的象征，并確立了該公司在迅速發(fā)展的全球市場(chǎng)中的穩(wěn)固地位。

　　1925年，L&k與捷克最大的機(jī)械公司-Skoda Plisen合并，這標(biāo)志著SKODA作為汽車(chē)品牌的誕生。

　　1991年4月16日，斯柯達(dá)加入大眾集團(tuán)，成為大眾集團(tuán)繼大眾、奧迪、西亞特之后第四個(gè)品牌。

　　2004年，斯柯達(dá)全球銷(xiāo)售轎車(chē)總量為451675輛，是捷克最大的出口商。

　　斯柯達(dá)在中國(guó)

　　斯柯達(dá)一直作為進(jìn)口車(chē)存在于中國(guó)市場(chǎng)。

　　1999年，深圳市兆方機(jī)電設(shè)備有限公司成為斯柯達(dá)在中國(guó)的總代理，開(kāi)始較大規(guī)模創(chuàng)建銷(xiāo)售和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。目前發(fā)展到50多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國(guó)各大中城市。

　　目前，斯柯達(dá)在中國(guó)保有量超過(guò)3萬(wàn)輛，包括了其三大系列的所有車(chē)型：速派、歐雅、法比亞。其中深圳地區(qū)保有量達(dá)到了3000輛。