一汽大眾在成都的生產(chǎn)基地即將開工，一汽大眾最先引進(jìn)的捷達(dá)最有可能從長春西遷到成都。昨天，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)招商局周靖沛透露，目前整車廠1400畝的建設(shè)用地已經(jīng)開始進(jìn)行配套設(shè)施建設(shè)，該項(xiàng)目可能在5月初正式動工。前兩天，一汽大眾兩位高層在接受記者采訪時并未否認(rèn)此事。

　　生產(chǎn)基地5月開工

　　“成都方面非常重視此項(xiàng)目。”昨天，成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)招商局周靖沛透露，目前，整個開發(fā)區(qū)都在全力以赴做一汽大眾的成都項(xiàng)目，開發(fā)區(qū)給整車生產(chǎn)預(yù)留的1400畝建設(shè)用地，正進(jìn)行前期配套設(shè)施的建設(shè)。

　　這個整車生產(chǎn)基地將建立三條整車生產(chǎn)線，與此同時，在該生產(chǎn)基地的周圍，開發(fā)區(qū)也預(yù)留了1000多畝土地，準(zhǔn)備迎接該整車項(xiàng)目的零部件配套廠商的入住。按照周靖沛的說法，建設(shè)用地前期配套設(shè)施做完后，一汽大眾的整車項(xiàng)目就將正式動工建設(shè)�！肮烙�(jì)正式開工在5月初。”他說，該基地將于2007年5月份投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)10萬輛乘用車。

　　但目前這個工程的投資主體還沒有最后對外公布。一種可能是，把成都一汽(一汽集團(tuán)成都子公司)的生產(chǎn)基地遷入，然后一汽集團(tuán)和德國大眾共同出資成立合資公司；另一種可能是，一汽大眾在此直接設(shè)立生產(chǎn)分公司。

　　昨天，記者采訪了負(fù)責(zé)此項(xiàng)目具體運(yùn)作的成都經(jīng)委投資規(guī)劃處廖處長，但他不愿意就此事透露進(jìn)一步信息。

　　4月8日，記者就這個問題采訪一汽大眾總經(jīng)理秦?zé)�明和一汽大眾銷售公司總經(jīng)理李武時，他們都沒有直接否認(rèn)。

　　擱置兩年重新啟動

　　李武給出的說法是，較早之前聽說過此事，但今年沒有可能。

　　其實(shí)，李武所說的“較早之前”應(yīng)該是指2002年10月。當(dāng)時，一汽集團(tuán)在四川成立了成都一汽。成都一汽的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，一汽集團(tuán)占81.15%，成都工業(yè)投資公司占18.85%。

　　在成都一汽成立之后，一汽集團(tuán)就擬出了以成都一汽為載體，在成都上轎車項(xiàng)目的規(guī)劃。但由于之后，國內(nèi)轎車市場不振，使一汽集團(tuán)成都轎車項(xiàng)目幾近放棄。

　　而一汽集團(tuán)與四川的其他合作項(xiàng)目進(jìn)展順利，2002年一汽集團(tuán)整合天津一汽，與日本豐田合資前，順利整合了四川豐田，成立了四川一汽豐田公司。

　　在此基礎(chǔ)上，四川和成都兩級政府大力促進(jìn)一汽集團(tuán)轎車項(xiàng)目，并且游說一汽集團(tuán)最大的合作伙伴———德國大眾。德國大眾曾多次派人到成都進(jìn)行考察，與有關(guān)部門探討建立汽車生產(chǎn)線的問題。

　　今年年初，成都政府官員在一次會議上透露，該項(xiàng)目已經(jīng)基本確定。

　　來自成都當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道稱，在剛剛閉幕的重慶汽車展上，德國大眾負(fù)責(zé)零部件配套采購的相關(guān)高層親臨現(xiàn)場，進(jìn)行配套廠商選秀的工作。

　　種種跡象表明，一汽成都轎車項(xiàng)目，經(jīng)過兩年多的擱置之后，已經(jīng)重新啟動。

　　西遷成都首選捷達(dá)

　　4月8日，記者就一汽大眾是否會把捷達(dá)的生產(chǎn)線遷移到成都的問題采訪秦?zé)�明時，他沒有直接否定，而是用一種隱晦的語氣表示，“一汽大眾首先要滿足現(xiàn)有的生產(chǎn)線。”

　　成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)招商局周靖沛表示，他們了解到的信息是，一汽大眾最有可能把新捷達(dá)的生產(chǎn)全部西遷到成都。而目前，捷達(dá)一年10萬輛左右的產(chǎn)銷量正好和成都基地所建設(shè)的生產(chǎn)基地的產(chǎn)能相吻合。

　　實(shí)際上，捷達(dá)也是最適合西遷的車型。除了這款車在西部銷量較大，西遷能節(jié)省產(chǎn)品上市前的物流成本外，一個更實(shí)際的問題是，按照秦?zé)�明的說法，捷達(dá)目前的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了98%，如果西遷，其配套廠商遷移更方便。

　　一汽大眾目前在長春的產(chǎn)能，兩個廠達(dá)到了66萬輛。按照德國大眾的規(guī)劃，到2007年，大眾品牌在國內(nèi)的銷售要達(dá)到150萬輛以上。

　　“我們希望消費(fèi)者一旦走入一汽大眾的銷售店，就不用再走出來。”秦?zé)�明說，一汽大眾要生產(chǎn)從經(jīng)濟(jì)型車到中檔B級車在內(nèi)的所有系列車型。

　　之前，傳說即將引進(jìn)中國的帕薩特B6，已經(jīng)基本可以確定要改名換姓后，引進(jìn)到一汽大眾生產(chǎn)；而大眾旗下的斯柯達(dá)品牌的一款中級車，也有可能放棄上海大眾而選擇一汽大眾。如果再加上一直在長春生產(chǎn)的奧迪品牌，一汽大眾的長春生產(chǎn)基地已基本上成為一個中高檔車生產(chǎn)基地。而捷達(dá)是一款經(jīng)濟(jì)型轎車，與長春基地的整體規(guī)劃不相符。