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本土品牌打響“心臟”反擊三大戰(zhàn)役

2005-04-04 11:50:00 來(lái)源: 作者:張齊

  【心臟反擊戰(zhàn)三國(guó)際“同步”車(chē)型貌合“心”離,多款主流車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)中外有別。

  動(dòng)力系統(tǒng)的選擇要考慮到市場(chǎng)規(guī)模、燃油標(biāo)準(zhǔn)和本土化生產(chǎn)成本等因素,但更重要的還是要由消費(fèi)者的需求來(lái)決定。

  在跨國(guó)公司爭(zhēng)相搶攤中國(guó),將全新產(chǎn)品打包投放中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí),一個(gè)現(xiàn)象卻逐漸引發(fā)消費(fèi)者的關(guān)注:有些車(chē)型雖然外形與海外市場(chǎng)產(chǎn)品相同,但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)卻存在一定差異,總體來(lái)說(shuō),國(guó)產(chǎn)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)往往落后于汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上的同類車(chē)型。

  清華大學(xué)汽車(chē)工程系帥石金副教授表示,同一款車(chē)型在不同區(qū)域市場(chǎng)選擇不同動(dòng)力配備的現(xiàn)象在跨國(guó)汽車(chē)品牌中比較普遍。動(dòng)力系統(tǒng)的選擇要考慮到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)規(guī)模、燃油標(biāo)準(zhǔn)和本土化生產(chǎn)成本等因素,但更重要的還是要由消費(fèi)者的需求來(lái)決定;只有中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的專業(yè)知識(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的了解不斷加深,跨國(guó)公司才會(huì)將最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)同步引入中國(guó)市場(chǎng)。

  北京吉普歐藍(lán)德:美版車(chē)型功率提升20%

  北京吉普同步引進(jìn)的歐藍(lán)德2.4L裝備了三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī),這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用單頂置凸輪軸技術(shù),在奇瑞東方之子、中華等車(chē)型上都有所使用,最大功率為99kW,最大扭矩為201N·m,技術(shù)非常成熟。

  美版歐藍(lán)德同樣裝備了一臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī),與國(guó)產(chǎn)版的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)相比,美版歐藍(lán)德2.4L的最大功率達(dá)到118kW,比國(guó)產(chǎn)版本提升近20%,動(dòng)力表現(xiàn)接近同排量轎車(chē)。

  東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光:裕隆版本增加CVTCS

  由于臺(tái)灣裕隆曾持有風(fēng)神汽車(chē)40%的股份,東風(fēng)日產(chǎn)至今仍與裕隆保持著密切的技術(shù)聯(lián)系。東風(fēng)日產(chǎn)今年1月推出的新陽(yáng)光外形與裕隆汽車(chē)Sentra完全相同,動(dòng)力系統(tǒng)使用了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的日產(chǎn)SR20發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)2.0L DOHC16氣門(mén)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW,最大扭矩為183N·m,在國(guó)內(nèi)同類車(chē)型對(duì)比中并不處于下風(fēng)。

  裕隆汽車(chē)Sentra2.0 TS系列使用了QG20DE發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)增加了CVTCS(可變正時(shí)氣門(mén)控制系統(tǒng));相同排量下最大功率達(dá)到110kW,最大扭矩為200N·m,綜合技術(shù)水平超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光。

  一汽豐田皇冠:未引入缸內(nèi)直噴技術(shù)

  剛剛在天津一汽豐田第二工廠下線的第12代皇冠裝備了新款的3GR-FE6缸DOHC24V發(fā)動(dòng)機(jī),帶有雙VVT-i技術(shù),最大功率為170kW,最大扭距為300N·m,在國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。

  日本本土發(fā)布的新皇冠使用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的新型號(hào)3GR-FSE、4GR-FSE兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中排量為3.0L的3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到188kW,最大扭矩314N·m,且最大扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速?gòu)?400rpm降低至3600rpm,日常行駛狀態(tài)下動(dòng)力性能進(jìn)一步提升。

  一汽豐田對(duì)于未能同步引入3GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)的解釋是在中國(guó)除北京、上海幾個(gè)大城市之外,其他地區(qū)油品無(wú)法達(dá)標(biāo);國(guó)產(chǎn)皇冠固然是一部好車(chē),但如能引入3GR-FSE將使得皇冠如虎添翼。

  年度改款車(chē)集體“換心”

  在今年初投放市場(chǎng)的年度小改款中,多款明星車(chē)型的“集體換心”成為一道獨(dú)特的風(fēng)景。

  05款捷達(dá)、寶來(lái)的“換心”主要出于提高排放標(biāo)準(zhǔn)的考慮;05款富康引入16V發(fā)動(dòng)機(jī),既有尾氣達(dá)標(biāo)的考慮,也希望借助16V發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力拓展市場(chǎng)份額;04款紅旗明仕的4GE發(fā)動(dòng)機(jī)則已經(jīng)顯出疲態(tài),日產(chǎn)QG18發(fā)動(dòng)機(jī)為新明仕注入了一分活力。

  05款捷達(dá):排放標(biāo)準(zhǔn)升至歐III

  去年12月底,一汽大眾05款捷達(dá)悄然登陸京城,一汽大眾對(duì)老發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校,最大輸出功率由64kW增加到68kW;最大扭矩也增加了5N·m,達(dá)到140N·m;此外為了達(dá)到更佳的駕駛效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)也從3000rpm降低至2800rpm,中低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力性能有所提升。

  05款捷達(dá)最重要的改進(jìn)是發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)提升至歐III水平,滿足了北京地區(qū)2005年7月1日開(kāi)始實(shí)施的法規(guī)要求。

  作為連續(xù)多年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷量冠軍的王牌車(chē)型,一汽大眾05款捷達(dá)有望續(xù)寫(xiě)捷達(dá)的傳奇經(jīng)歷。

  紅旗新明仕:日產(chǎn)“心臟”節(jié)能增力

  今年1月,一汽轎車(chē)推出了紅旗明仕升級(jí)車(chē)型新明仕。新明仕最大的賣(mài)點(diǎn)是全新匹配的日產(chǎn)QG18發(fā)動(dòng)機(jī),這也是紅旗明仕下線以來(lái)的第三次“換心”。

  “小紅旗”最早曾采用了克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī),后因使用過(guò)程中故障率較高,一汽集團(tuán)在488發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)向德國(guó)保時(shí)捷公司技術(shù)咨詢,自行改進(jìn)出4GE發(fā)動(dòng)機(jī)。

  QG18發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到85kW,比此前的4GE發(fā)動(dòng)機(jī)提升了15kW;高扭矩輸出范圍更寬,為新明仕在中低高速下都提供了源源不斷的動(dòng)力輸出。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的016變速器動(dòng)力傳輸順暢高效;并針對(duì)新?lián)Q裝的QG18發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了速比優(yōu)化匹配,可充分發(fā)揮QG18發(fā)動(dòng)機(jī)的效能;全面升級(jí)的新明仕0~100km/h加速縮短到了12.5秒,最高時(shí)速超過(guò)180km/h,同時(shí)百公里油耗降低了0.5L左右。

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