2月28日,05款雅閣降價2萬元,1100多項零部件價格平均下調(diào)10%;

　　3月3日,05款君威和凱越全線車型降價,最高降幅超過6.1萬元;

　　3月7日,新款蒙迪歐降價2萬元,零配件價格平均下降10%,最高降幅為35%;

　　3月11日,奧迪A6和A4車型降價1萬~4.3萬元,保修服務延長到2年;

　　3月12日,北京吉普4款車型降價0.3萬~2萬元,部分配件價格下調(diào)10%。

　　中高級車和豪華車 降價總動員

　　不到15天的時間,這股由廣本掀起的降價潮幾乎席卷了國內(nèi)所有一線廠商,甚至素以“加價”著稱的新雅閣也無法獨善其身。聯(lián)想年初寶馬高達10萬元的“驚天一降”,馬自達M6至今仍在進行的“4萬元價格優(yōu)惠”,在短短兩個多月里,主流廠商的降價行動之密集、降價幅度之猛烈前所未見。在“爭先恐后”的降價轟炸下,已購車者憤然,持幣待購者茫然,中國的汽車消費者們被徹底實行了一回“焦土政策”。

　　與2004年主要針對滯銷車型、庫存車型的經(jīng)銷商暗降不同,2005年3月間,這場由廠商主導的降價潮幾乎波及中、高級車市場的所有主流車型。單從降價幅度上看,這次大張旗鼓的集體降價含金量并不高,它只是廠商對去年年底車市價格的追認。但更深層一點考慮,這次降價給２００５車市所帶來的影響可謂深遠,它使以往市場公認的中高級車與豪華車的核心價位整體下移了2萬~3萬元。從表面上看,3月的降價潮主要集中在中高級車和豪華車市場,但這兩個級別市場的價格防線坍塌所帶來的連鎖反應會很快波及到中級車,甚至經(jīng)濟型車市場。

　　幾個月前,當消費者們質(zhì)問國內(nèi)汽車價格為什么會這么貴時,廠商們理直氣壯的回答道:“我們的汽車價格是與國際接軌的”。經(jīng)過這次降價,汽車廠商以實際行動向消費者們證明了汽車價格的水分到底有多大。

　　２００５“新車” 到底有多少

　　去年底,一些專業(yè)媒體稱將有70余款“新車”出現(xiàn)在05年國內(nèi)車市�；仡檹哪瓿醯浆F(xiàn)在的近3個月時間,來到我們面前的居然只有雪弗蘭景程、廣本新奧德賽、豐田皇冠、奇瑞瑞虎、長城CUV等幾款新車,連同年中將上市的新奧迪A6、寶馬新3系、奔馳E系列、哈飛賽豹、現(xiàn)代途勝,甚至把豐田的混合動力車Pruis也算上,2005年真正意義上的新車型也不會超過十幾款,難道剩下的50多款“新車”就是那些拉拉皮,加了CD機就粉墨登場了的改款車么?

　　所謂金雞未來,雞毛遍地,是之也。

　　豪華車市場 醞釀巨變

　　由幾家主流廠商的排產(chǎn)計劃來看,即將投放在國內(nèi)市場的新車倒也不都是泛泛之輩,其中又以新奧迪A6、豐田皇冠、奔馳E級車等豪華車為代表�？萍己�量頗高的新A6在一定程度上提升了一汽大眾在私車市場里的競爭力,但外型張揚的新A6在保持公務車市場優(yōu)勢方面卻又存在巨大的風險�；叵肽瓿跎蜿柺姓�府對寶馬3系與5系轎車的政府采購行為,雖僅有十幾輛,但奧迪以外的豪華車們已經(jīng)看到了希望。對一汽大眾而言,豪華車市場是其最后的堡壘,但新奧迪A6能扮演“拯救大兵瑞恩”的角色么?現(xiàn)在看來,豪華車市場的重新洗牌似乎已不可避免。

　　售后服務有所改善 與國外差距仍大

　　為了進一步增強競爭力,主流廠商在3月份降價的同時,還對售后服務做出了調(diào)整,如廣州本田和長安福特在零配件價格方面平均降幅達10%，聯(lián)想去年10月上海大眾對帕薩特和Polo的配件降價,看來一些車主在維修上算是得到了實惠。車輛保修期方面,別克和奧迪用戶所享受的整車保修終于延長到2年6萬公里和2年不限里程,這就意味著車主們的安心日子多少可以長一些了。不久前，記者采訪了一位北美車主,在問及保修問題時,他不無自豪的說,只要不是自身原因,買車的頭4年里,除了輪胎和電瓶外他不用花一分錢。兩個市場間售后服務的差距不言而喻。