華泰現(xiàn)代特拉卡2.9CRDI將于4月下線。華泰現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這款新車已定于2005年4月21日在上海國際車展正式上市。按目前的進(jìn)程，廠家有望于今年5月開始接受訂單。

　　對于國內(nèi)SUV消費者，提到特拉卡車型并不陌生：2003年3月華泰現(xiàn)代推出首款柴油發(fā)動機SUV。如今2.9CRDI的上市進(jìn)一步豐富了特拉卡產(chǎn)品系列。據(jù)悉，這款車不僅有著一流 的的設(shè)計理念和時尚外型，其所搭載的CRDI(電控共軌直噴)柴油發(fā)動機不僅是目前國內(nèi)SUV市場的第一，在家轎市場上也是絕無僅有的。

　　以往的汽車柴油機，由于高壓油管中柴油的壓力波動，增加了煙度和碳?xì)浠�合物的排放量，同時導(dǎo)致油耗增加，發(fā)動機的振動、噪聲大。隨著柴油發(fā)動機技術(shù)的發(fā)展，SDI(自然吸氣直接噴射)、TDI(直噴式渦輪增壓)以及CRDI(電控共軌直噴)三款柴油發(fā)動機技術(shù)應(yīng)運而生。前兩款柴油發(fā)動機在捷達(dá)SDI以及寶來TDI車型上都有應(yīng)用。

　　特拉卡2.9CRDI搭載的共軌式噴油系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。共軌技術(shù)的運用避免了柴油發(fā)動機的上述缺陷，不但提高了排放水平，還起到了很好的減振降噪效果。據(jù)悉，這款特拉卡的排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　在突破柴油發(fā)動機噪音、排放、振動瓶頸的同時，CRDI(電控共軌直噴)繼續(xù)發(fā)揚柴油發(fā)動機在動力、燃油經(jīng)濟型等方面的優(yōu)勢。柴油發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出使汽車的加速性能表現(xiàn)更為出色。2.9CRDI在低速段和高速段扭矩都比較平直，因此駕駛過程中，無論油門高低，發(fā)動機都具備了良好的加速性。通常情況下，柴油機在能源消耗上為汽油機的45%——60%。電控共軌直噴技術(shù)在電磁閥控制的精細(xì)霧化下，采用精確的燃油計量，使CRDI(電控共軌直噴)的燃油消耗量在其他柴油發(fā)動機的基礎(chǔ)上進(jìn)一步節(jié)省了15%。

　　隨著柴油發(fā)動機的優(yōu)勢逐漸被消費者認(rèn)可，柴油車市場初現(xiàn)曙光。但是就目前國內(nèi)車市而言，筆者認(rèn)為雖然使用柴油車的呼聲日益高漲，相關(guān)部門對柴油車的政策限制還有待進(jìn)一步松綁。