一周之內(nèi)，被視為德國大眾車系標(biāo)桿車型的帕薩特B6的中國產(chǎn)地之爭風(fēng)云突變。

　　歐洲時間3月8日，德國大眾汽車集團副總裁、大眾汽車中國業(yè)務(wù)總負責(zé)人魏智博博士在德國大眾2005年度新聞發(fā)布會上表示，新款帕薩特(也稱帕薩特B6)不會在中國生產(chǎn)，但將在一汽大眾投產(chǎn)一款B級車，具體是哪款車型他并沒有透露。魏同時強調(diào)，B5(上海大眾目前生產(chǎn)的帕薩特)與B6是兩個不同級別的產(chǎn)品，將在上海生產(chǎn)的是B5的升級產(chǎn)品，不是換代的帕薩特B6。

　　而就在一周前，魏智博在日內(nèi)瓦車展上接受中國記者采訪時卻表示，“帕薩特及帕薩特后續(xù)車型將繼續(xù)在上海大眾生產(chǎn)，一汽大眾今年將生產(chǎn)一款比A級車大一點的車型�！睒I(yè)界當(dāng)時紛紛認為，魏智博此話意味著：德國大眾在日內(nèi)瓦車展上亮相的新車、帕薩特B5的升級版———帕薩特B6將在上海大眾生產(chǎn)。而這也一舉擊破了此前業(yè)界頻頻爆出帕薩特B6將在一汽大眾生產(chǎn)、德國大眾親北疏南的傳言。

　　大眾“謎語”

　　對于這些傳聞和報道，遠在德國的大眾中國公關(guān)總經(jīng)理倪悟理女士3月9日委托下屬給早報打來電話稱，魏智博確實說過這些話，但德國大眾對于這些評論不予置評。對于一汽大眾新產(chǎn)品的問題，則稱“德國大眾關(guān)于所有新車型的消息不會提前披露，任何新產(chǎn)品的投放符合德國大眾全球的戰(zhàn)略布局”。

　　德國大眾為何在短短一周內(nèi)變化無常？難道帕薩特B6不是帕薩特的后續(xù)車型？

　　就在魏智博表示帕薩特及后續(xù)車型將繼續(xù)在上海大眾生產(chǎn)后，記者采訪了大眾中國的相關(guān)人士，確認魏智博之意是否意味著帕薩特B6將在上海大眾生產(chǎn)？

　　不過，記者沒有得到該人士的明確答復(fù)，只是表示大眾方面將發(fā)布有魏智博原話的新聞稿，以便大家更好地理解魏智博的話。但是截至記者發(fā)稿時，仍然沒有收到大眾的新聞稿。

　　值得注意的是，為什么大眾方面要回避記者的確認，是不是說明此前媒體并沒有吃透魏智博話里的玄機？也就是說魏智博玩弄“文字游戲”，反而使媒體誤會了他的話。說得明白一點，大眾一直不愿直接確認，早就意味著事實并不如此———即帕薩特B6不是在上海大眾生產(chǎn)。

　　此前，業(yè)界紛紛認為帕薩特B6不在上海大眾生產(chǎn)的最好佐證是一汽大眾已經(jīng)引進了可生產(chǎn)B6的PQ35平臺，而上海大眾沒有這個平臺的優(yōu)勢。不過，據(jù)記者了解，上海大眾生產(chǎn)途安的平臺正是PQ35，也就是說南北大眾都擁有PQ35平臺。

　　一個不能忽略的事實是，德國大眾生產(chǎn)帕薩特B6的平臺代號是PQ46，也就是高爾夫A5的PQ35平臺的加長版。也就是說，如果德國大眾在中國生產(chǎn)原汁原味的帕薩特B6，就必須在PQ46平臺上生產(chǎn)，如果在PQ35平臺上生產(chǎn)，那就很難再稱其為帕薩特B6。

　　B6“暗嫁”一汽大眾

　　那么，帕薩特B6究竟在哪生產(chǎn)？也許一汽大眾透露的信息能解開這一謎團。

　　就在魏智博在日內(nèi)瓦發(fā)布迷魂陣后，早報記者采訪了一汽大眾市場部部長王楓，王楓告訴記者，一汽大眾將引進PQ46平臺，生產(chǎn)一款B級車，目前正在與德國大眾就此事進行商談。不過，當(dāng)記者詢問這款B級車是否就是帕薩特B6時，王楓稱目前仍未確定名稱和上市時間。實際上這是王楓第二次向記者證實一汽大眾要引進PQ46平臺，上一次是在去年8月份帕薩特B6將在一汽大眾生產(chǎn)被傳得沸沸揚揚時。

　　王楓不肯確認這款B級車就是帕薩特B6，而魏智博更是稱帕薩特B6不會在中國生產(chǎn)。那么，在一汽即將引進的PQ46平臺上會生產(chǎn)什么B級車？會是德國大眾明年才推出的SharanII嗎？

　　但是，在記者先后采訪南北大眾多位人士后卻被告知，一汽大眾生產(chǎn)B級車就是帕薩特B6。

　　上海大眾內(nèi)部人士告訴記者，帕薩特B6其實早就確定不會在上海大眾生產(chǎn)，但是一汽大眾生產(chǎn)后也不會叫帕薩特B6，而是會改名換姓。這位人士告訴記者，作為補償，德國大眾把斯柯達給了上海大眾。在日內(nèi)瓦車展上，魏智博表示，“我們不排除引進大眾其他品牌的可能。”據(jù)了解，大眾集團旗下共有8個品牌，除了已經(jīng)引進國內(nèi)的大眾和奧迪，以及超豪華車賓利和布加迪，大眾還有斯柯達、西雅特等。

　　另外，在把斯柯達給上海大眾的同時，德國大眾也把“帕薩特這個品牌在國內(nèi)的使用權(quán)給了上海大眾”，這樣也就可以理解魏智博說帕薩特B6不會在中國生產(chǎn)了。

　　德國大眾“費盡心機”

　　本來，帕薩特B5在上海大眾生產(chǎn)，那么升級款B6也在上海大眾生產(chǎn)是理所當(dāng)然的。但是，德國大眾卻做出了令業(yè)界頗為不解的決定。德國大眾心里到底打的什么算盤？

　　業(yè)內(nèi)認為，一汽大眾生產(chǎn)的B6不叫帕薩特B6，一方面可以避免業(yè)界指責(zé)德國大眾親北大眾而疏南大眾，另一方面，由于名字不同，并且技術(shù)含量和成本更高，售價也會高于B5，這樣B6上市后對于上海大眾的帕薩特B5不會造成太大的沖擊。而這正是此前業(yè)界對于德國大眾將B6給一汽大眾的最大擔(dān)心。

　　在日內(nèi)瓦車展上，魏智博在接受國內(nèi)某媒體采訪時還表示，大眾2007年在中國的目標(biāo)是占轎車市場份額的25%。要完成這一目標(biāo)，必須整合兩家國內(nèi)合資企業(yè)的資源。但是，魏也意識到，兩家企業(yè)在銷售領(lǐng)域的整合是非常困難的�！耙驗閮杉叶际侵袊�影響力較大的企業(yè)�！�

　　業(yè)內(nèi)認為，正是因為難以整合或者擺平這兩家實力雄厚、影響力較大的企業(yè)，帕薩特B6也就成了德國大眾制衡兩家企業(yè)的砝碼。

　　坊間曾流傳的消息稱，上海大眾失去帕薩特B6是因為德國大眾要對新帕薩特B6收取巨額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，上汽對高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費猶豫不決甚至抵制，而一汽則表示樂于引進。另有消息則稱，上汽更感興趣的是自主研發(fā)，并且現(xiàn)在隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，中方在合資企業(yè)中的地位也在慢慢改變，當(dāng)然不會任由外方漫天叫價。

　　但是，不管中方出于何種考慮，一汽大眾和上海大眾作為德國大眾在中國的兩家合資企業(yè)，大眾做出這么出人意料的決定又是為了什么？

　　“大眾汽車的基本理念是為大眾生產(chǎn)汽車……我們也需要不斷升級”，魏智博坦承：“在中國，大眾再拼命生產(chǎn)也保不住原有的份額，所以需要換換腦筋。”

　　“上海大眾和一汽大眾將打破原有的產(chǎn)品分界，生產(chǎn)大眾的全系列車型”。魏所指的換換腦筋大概就指這個。

　　業(yè)內(nèi)認為，帕薩特B6改名換姓到一汽大眾生產(chǎn)后，高爾夫A5也可能會導(dǎo)入上海大眾生產(chǎn)，這樣做的好處是，既可在生產(chǎn)資源上增加自己對南北大眾討價還價的籌碼，在車型投放市場后，又可借機整合雙方現(xiàn)在分開的銷售網(wǎng)絡(luò)。而銷售網(wǎng)絡(luò)的整合正是德國大眾所向往的，并且也是自認為最難的。

　　一位已經(jīng)離開德國大眾中國公司的人士告訴記者，離開大眾的原因就是對于大眾夾在兩個合資伙伴中的未來充滿擔(dān)憂，同時也對大眾能否很好地處理好與南北大眾的關(guān)系表示懷疑。德國大眾在帕薩特B6歸屬問題上的猶疑正說明了這位人士的擔(dān)憂不無道理。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，在競爭對手利用全球豐富的品牌及產(chǎn)品資源在中國加快新車投放速度的時候，德國大眾卻面臨著后續(xù)新產(chǎn)品乏力的尷尬，其中國合作伙伴對新產(chǎn)品的爭奪，以及德國大眾的左右為難也就不難理解了。

　　德國大眾公布的最新消息顯示，2004年大眾公司在中國市場銷量為64.8萬輛，比上年下降了7%；市場占有率也從30.8%降低到25.2%。大眾在中國兩個分廠的銷售額共計2.22億歐元，與上一年的5.61億歐元相比減少了一半多。大眾公司董事普茨預(yù)計，2005年大眾公司在中國市場上的業(yè)績預(yù)計將繼續(xù)下降，但實現(xiàn)盈利問題不大。