兩會(huì)期間，一些來自汽車行業(yè)的代表也紛紛提出了關(guān)于汽車行業(yè)的提案。其中，代表比較關(guān)心的事情主要是，出臺(tái)燃油稅、鼓勵(lì)小排量車發(fā)展、混合動(dòng)力、自主品牌等汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問題。

　　燃油稅問題需要迫切解決

　　———全國(guó)人大代表,廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪

　　以前，我提交過關(guān)于汽車召回、三包等多個(gè)議案。今年，我最關(guān)注的是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境問題。

　　有人說，中國(guó)人口眾多，不能大規(guī)模發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槠�車多了，我們卻沒那么多土地用來修路，建停車場(chǎng)。這些人沒有看到，中國(guó)現(xiàn)在的汽車保有量只有美國(guó)的1/9,日本的1/6。美國(guó)的國(guó)土面積跟我們差不多，日本的人口密集程度大家更是心里有數(shù)，為什么人家能發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，我們就不能，我看問題的關(guān)鍵還在于管理水平的不足。為什么不能給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)較為寬松的發(fā)展環(huán)境？

　　例如，燃油稅問題說了這么長(zhǎng)時(shí)間，久議不決，這個(gè)問題迫切需要解決。我們現(xiàn)在的政策是，只要你有車，上不上路都要交費(fèi)，這樣無形中就造成了很多不必上路的車也要上路，增加了道路的擁堵。反過來，開征燃油稅，把各種費(fèi)用都攤進(jìn)油耗成本里面，你用車就要交費(fèi)，不用車就不要交費(fèi)或少交費(fèi)，這樣，車主自己就會(huì)去算成本賬。如此，自然就會(huì)減少許多不必要的道路擁堵，也會(huì)節(jié)約能源。用車環(huán)境好了，普通百姓的養(yǎng)車成本低了，汽車市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將得到促進(jìn)。

　　中國(guó)汽車要理性消費(fèi)

　　———十屆全國(guó)人大代表、東風(fēng)公司副總經(jīng)理、神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東

　　長(zhǎng)期以來，轎車作為傳統(tǒng)奢侈消費(fèi)品和身份的象征，有著濃厚的官本位特征，造成普通消費(fèi)者至今普遍存在“擺闊氣”、“愛面子”、“顯身份”的非理性轎車消費(fèi)心理。

　　1、是政府公務(wù)用車追求大排量、大尺寸，對(duì)消費(fèi)者起到負(fù)面的示范效應(yīng)。

　　2、城市出租車更新紛紛追求高檔豪華標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步放大了非理性汽車消費(fèi)的示范效應(yīng)。

　　3、是在私車消費(fèi)市場(chǎng)，不同程度地存在跟風(fēng)消費(fèi)和炫耀性消費(fèi)現(xiàn)象。

　　另外，不少汽車企業(yè)迎合這種不理性的消費(fèi)行為，憑借中高檔轎車獲取了較大的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。這促使其他轎車企業(yè)紛紛效仿，使原先立足于生產(chǎn)中高檔車型的企業(yè)，繼續(xù)推出中高檔車型，原先立足于生產(chǎn)中低檔車型的企業(yè)，也轉(zhuǎn)向生產(chǎn)中高檔車型。如果按這種趨勢(shì)發(fā)展下去，中國(guó)汽車工業(yè)的前景確實(shí)令人堪憂。

　　在引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車?yán)硇韵�費(fèi)問題上，政府、企業(yè)、消費(fèi)者都應(yīng)該承擔(dān)起各自的責(zé)任。

　　首先，政府要有正確的政策引導(dǎo)并率先垂范。

　　在公務(wù)用車領(lǐng)域，政府要擯棄盲目追求大排量、豪華轎車的奢侈浪費(fèi)現(xiàn)象，把節(jié)能、環(huán)保、小排量轎車作為公務(wù)用車的首選車型，同時(shí)大力推進(jìn)公務(wù)車改革，使公務(wù)員購(gòu)車?yán)硇曰�，使政府及公�?wù)員自覺成為全社會(huì)理性消費(fèi)的倡導(dǎo)者和實(shí)踐者。

　　其次作為普通消費(fèi)者，應(yīng)該承擔(dān)起社會(huì)公民責(zé)任。一個(gè)負(fù)責(zé)任的社會(huì)公民，必須牢固建立節(jié)能和環(huán)保意識(shí)，摒棄奢侈、擺闊氣的消費(fèi)陋習(xí)，樹立理性的消費(fèi)觀念，在汽車消費(fèi)中自覺選用節(jié)能、環(huán)保、小排量汽車。

　　作為汽車企業(yè)，更要主動(dòng)擔(dān)負(fù)起企業(yè)公民的社會(huì)責(zé)任。企業(yè)要不斷通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出節(jié)能、環(huán)保、小排量汽車，滿足理性消費(fèi)的需求。

　　應(yīng)盡快取消各地對(duì)小排量汽車的歧視性政策

　　———全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))公司總裁尹家緒

　　汽車進(jìn)入家庭是必然趨勢(shì)，但是如果不正確引導(dǎo)，將加劇我國(guó)能源緊張的危機(jī)，甚至危及國(guó)家安全。目前，我國(guó)雖然不是全球最大的汽車使用國(guó)，但卻是全球第二大石油消耗國(guó)。從我國(guó)單車油耗量來看，我國(guó)平均單車所耗油的實(shí)際值是2.28噸，比美國(guó)高10%-20%，比日本高1倍。國(guó)家鼓勵(lì)，但地方性限制，導(dǎo)致用戶想買小排量汽車卻又不敢買。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)仍有29個(gè)省市的60多個(gè)城市出臺(tái)了各種各樣限制或變相限制小排量車的措施。

　　雖然小排量汽車歷經(jīng)坎坷，但發(fā)展迅速，已成為中國(guó)汽車工業(yè)的一股重要力量。因此建議：

　　1、國(guó)家應(yīng)出臺(tái)剛性、明確性的政策，盡快督促各地政府取消對(duì)低排量汽車的各種限行政策，清理和取消各地在汽車使用上對(duì)小排量車的不公平待遇，給小排量車一個(gè)寬松的、公平的、健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　2、在車輛購(gòu)置和使用環(huán)節(jié)中實(shí)行差別稅費(fèi)，對(duì)于已達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)、滿足安全碰撞要求，重量輕、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車，國(guó)家應(yīng)大力鼓勵(lì)購(gòu)買和使用。

　　3、盡快取消各地對(duì)小排量、限制行駛路線、限制行駛時(shí)間等歧視現(xiàn)象。

　　4、政府盡快出臺(tái)燃油稅，推動(dòng)節(jié)約性社會(huì)的形成，對(duì)大排量、高油耗汽車施以重稅，鼓勵(lì)生產(chǎn)商、消費(fèi)者都支持使用小排量汽車。

　　要加強(qiáng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)

　　 ———長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司尹家緒

　　混合動(dòng)力是解決我國(guó)能源安全與環(huán)保問題的重要汽車技術(shù)。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心估計(jì)，到2010年我國(guó)石油消耗的61%要依賴進(jìn)口，而汽車的石油消耗將占國(guó)內(nèi)石油總需求的43%，到2020年上述比率將分別增至76%和57%。汽車尾氣排放已成為我國(guó)大城市中CO、NOX和CH等污染物的第一大污染源�；旌蟿�(dòng)力汽車技術(shù)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向�；旌蟿�(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定，是民族汽車工業(yè)健康發(fā)展的保障�；旌蟿�(dòng)力汽車技術(shù)為我國(guó)汽車工業(yè)提供了跨越式發(fā)展的契機(jī)。為此，建議：

　　一、制定、實(shí)施國(guó)家中長(zhǎng)期混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與制定相關(guān)燃油消耗等強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

　　二、支持、鼓勵(lì)3至5個(gè)進(jìn)行汽車節(jié)能與環(huán)保技術(shù)開發(fā)的工程技術(shù)中心。

　　三、大力扶持具有混合動(dòng)力汽車自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生產(chǎn)企業(yè)。

　　本土品牌經(jīng)歷最困難時(shí)期

　　 ———政協(xié)代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福

　　本報(bào)訊 上周，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在一次記者見面會(huì)上透露，由于自主開發(fā)企業(yè)和自主品牌正在面臨前所未有的考驗(yàn)，加上鋼材等原材料價(jià)格上漲，作為以造低價(jià)國(guó)民車為主的吉利汽車面臨多方面壓力。他宣稱，由于利潤(rùn)下滑等原因，經(jīng)濟(jì)型轎車有漲價(jià)的壓力。

　　他說：在跨國(guó)汽車公司全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的情況下，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車還并未形成優(yōu)勢(shì)。目前本土品牌已經(jīng)到了最關(guān)鍵和最困難的時(shí)刻，首先國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)經(jīng)過多年的曲折和磨難，已經(jīng)可以有了孕育民族品牌的胚胎，比如：吉利、奇瑞、哈飛等；其次在目前市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌和跨國(guó)品牌已經(jīng)到了短兵相接的局面，自主品牌到了“最困難”的時(shí)刻。

　　他建議，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)該從以下幾個(gè)方面加大對(duì)民族工業(yè)自主品牌的支持力度。一是對(duì)本土品牌的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)方面出臺(tái)相關(guān)政策，給予支持，促進(jìn)中國(guó)本土品牌汽車技術(shù)研發(fā)水平的快速成長(zhǎng)；二是支持本土民族工業(yè)自主品牌企業(yè)搭建國(guó)際融資平臺(tái)，利用國(guó)際資本，推動(dòng)本土企業(yè)的品牌建設(shè)；三是倡導(dǎo)國(guó)內(nèi)輿論給予本土民族工業(yè)自主品牌的發(fā)展以更多的關(guān)懷與支持。