用王朔小說的名字《一半是海水一半是火焰》來形容2004年國產經濟型轎車市場恐怕最貼切不過了。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，以近20款代表性的經濟型轎車為例，一半車型產銷深度大滑坡，降幅從72.9％到7.9％不等，而另一半是高速增長，最高增幅達到181.0％。

　　據全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達介紹，2004年，經濟型轎車的銷量達到21.17％的高速增長，已相當接近中級車24.10％的增長率。

　　分析人士認為，2004年汽車消費出現(xiàn)變化，經濟型轎車正在成為當前消費者的首選，汽車廠商之間的競爭正在從20萬元左右的車型向10萬元左右的車型轉移。

　　“老三樣”步伐不一

　　作為國人最為熟悉的汽車巨頭中的“老三樣”——捷達、桑塔納、富康，多年來一直是經濟型轎車市場的“大戶人家”，然而這三家在2004年的產銷步伐并不一致，捷達、桑塔納不斷攀升，而富康則開始掉隊。

　　2004?4款富康、桑塔納3000、04款捷達的先后上市，在車市上掀起一股持續(xù)震蕩波，在500萬汽車銷售量中占據主導地位。其中，捷達和桑塔納在2004年的市場占有率分別為6.9％和5.9％，分列2004年度十大暢銷車型排行冠亞軍。但作為國內第一款兩廂轎車，“老三樣”中的神龍富康雖然一度成為車市熱銷品牌，但就2004年而言，富康產銷分別下降了7.9和8.3個百分點，產銷數(shù)量不及捷達、桑塔納的三成。而賽歐、千里馬、飛度均以逾5萬輛的銷售數(shù)量，紛紛趕超至富康的前列。

　　對此，東風雪鐵龍上海商務代表處首席代表李校在接受記者采訪時說，04款富康推出后，價位主動下探至7萬元以下，以2540mm的軸距、中級車的檔次，與派力奧、賽歐等車型相比實力凸現(xiàn)，但東風雪鐵龍開始力捧旗下的愛麗舍、畢加索、賽納等新生代車系，或多或少影響了富康的銷售，且愛麗舍與富康屬同一級別。即使如此，李校仍堅持認為富康并沒有任何會退出“老三樣”的跡象，從升級空間來看，東風雪鐵龍富康做入門級家庭轎車標桿似乎后勁十足，醞釀許久的05款富康已經上市。

　　去年車市的三個問題

　　首先是降價對市場的刺激作用越來越小。購買經濟型轎車的消費者對價格尤為關注，但并非降價就能明顯拉動消費。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總經理李清近日在出席上海某汽車論壇時表示：“在2004年上半年，降價還是有很明顯的市場促進作用，但是到了2004年下半年，降價對市場的刺激作用已經越來越小。這主要是因為降價引起消費者進一步的價格期待，瘋狂的降價使消費者蒙受損失，喪失信心，不僅如此，價格混亂也造成市場信息混亂�！�

　　其次是新產品數(shù)量減少。綜觀2004經濟型轎車市場，除了兩廂飛度、威樂等新車型的加入，其余多是一些舊車型的換代改款。原來預計不管是合資企業(yè)，還是自主發(fā)展的企業(yè)，2004年的新產品都能超過2003年。但實際上，2004年投放市場的新產品數(shù)量不如2003年。對此，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞分析說，“2004年，汽車行業(yè)承受了原材料和能源價格上漲10%、汽車產品又降價10%的雙重壓力，大量汽車企業(yè)忙于應付市場�！�

　　再次是庫存與產能利用率不高。國信證券經濟研究所的汽車行業(yè)研究員陳永鋼認為，多年來汽車生產商一味提高產能，但當前供大于需的格局并未改變，行業(yè)產能利用率僅在70%左右，據有關判斷，未來幾年汽車產能將快速增長，至2006年轎車業(yè)的產能利用率可能降至49%。

　　今年經濟型轎車趨勢

　　“國產轎車在2005年將有至少一次范圍較廣、幅度較大的下降，經濟型轎車也不例外�！眹�家信息中心信息資源部副主任、國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明在接受記者采訪時說。他預計，2005年是產能形成的高峰年，產能增長速度大大高于需求增長速度，供大于求的矛盾進一步加劇，部分經銷商由于退出汽車銷售領域而甩貨是個不可避免的趨勢。

　　價格方面，自今年1月1日起，天津一汽對威姿、威樂車系的5款車型進行降價，最高降幅達1.5萬元，成為新年伊始經濟型轎車市場的一枚重磅炸彈。與此同時，該市場又不斷傳來新車漲價的消息，如05款捷達比04款捷達高出7000元；新千里馬變相漲價5000元至8000元；04款富康價格上漲幅度為4500元至6500元不等；飛度價格也均有回漲。

　　對此，北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，今年上半年，經濟型轎車的走勢與2004年的庫存數(shù)量、廠家制定的2005年的銷售任務和競爭態(tài)勢三者密切相關。而當前由于汽車市場風云變幻，不但汽車庫存是個難解之謎，對于2005年的汽車產銷數(shù)字，大多數(shù)企業(yè)都沒有透露，總的來看，降價仍然是今年車市的主旋律。