全面合資取決福特

　　各界普遍的看法是，建立合資銷售公司只是第一步，接下來一汽與馬自達將在包括生產在內的全面合資方面有所作為。事實上，關于這個問題，媒體的追問從來沒有停止過。

　　在17日的新聞發(fā)布會上，馬自達高層稱，有關生產合資的問題雙方一直在談，而且談判從來沒有中斷過。

　　而早在去年，一汽轎車總經理張磊就曾公開表示，一汽合資馬自達的合資框架的談判已經差不多了，只是時間和范疇的問題。

　　業(yè)內人士分析認為，這個問題之所以難見分曉，核心關鍵在于福特的心態(tài)。

　　由于福特控股馬自達33.4%，福特自然希望通盤布局中國市場。

　　去年北京車展期間，日本馬自達高層在接受記者采訪時就曾表示，福特希望馬自達在中國的業(yè)務能在福特的整體框架內進行。

　　去年底，長安集團成功擊敗上汽，重組了江鈴汽車。而作為江鈴的合資伙伴，福特在其間功不可沒———有說法是，福特以不提供新車型迫使江鈴就范。

　　福特之所以力促長安整合江鈴，最重要的動力之一是得到一個新的合資名額，而對這個新名額有兩種解釋，第一，是為馬自達合資一汽掃清障礙。第二，為自身尋找第二個合資伙伴鋪平道路。

　　因為根據產業(yè)政策，由于福特控股馬自達，將被視為一家公司，除開長安福特之后，福特與馬自達目前僅剩下一個單獨合資的名額。

　　業(yè)內流傳的說法是，福特一直有想法自己與一汽合資———因為從利益最大化角度考慮，福特僅持有馬自達1／3股份，讓后者用掉這個寶貴的合資名額，福特心有不甘———但遭到了長安集團的反對，事實上，除此之外，另一個更為重要的阻力來自一汽集團。

　　一汽高層人士在私下交流時曾表示，他們認為福特系下除了馬自達，沒有什么車型能夠確保適合中國市場，而馬自達的M6是目前一汽轎車公司的主要利潤來源，并且馬自達的各種車型在中國市場頗受歡迎，前景觸手可及。換言之，馬自達更能夠引起一汽的興趣。

　　據內部人士透露，當初國家發(fā)改委等有關部門在制定新的汽車產業(yè)政策時，一汽曾經力主放寬對外資公司的某些限制，比如在衡量有股權關系的兩家跨國汽車公司關系時，只有當控股比例超過50%時，才視為一家公司，否則就作為兩家公司對待，兩者分別擁有兩個合資名額。雖然這一提議并未得以采納，但從側面反映了一汽試圖協(xié)調福特與馬自達之間事實存在的競爭關系。

　　從另一個方面來看，相對馬自達，福特顯然更為強勢，與前者合資，更符合一汽掌控合資公司話語權的愿望。

　　觀察人士認為，目前看來，一汽合資馬自達只是一個時間問題，其主要需要跨越的障礙是如何協(xié)調與福特乃至長安集團的利益關系。以福特在華的一系列資本運作思路考量，未來出現(xiàn)一汽、馬自達、福特三家共同持股合資汽車公司的局面亦有可能。

　　海馬的邊緣化命運

　　一汽聯(lián)姻馬自達所牽動的利益關系不僅僅是福特，還有海南馬自達。

　　盡管此次發(fā)布會只是稱：納入合資公司銷售體系的是“已經投放的馬自達6以及以后的馬自達車型”，但尾崎清在接受媒體采訪時明確表示：海南馬自達生產的馬自達323和普利馬等車型也都會被納入新組建的合資銷售公司。

　　據稱，圍繞整合銷售網絡事宜，一汽與海南馬自達之間仍未結束談判。目前可以確認的是，海馬尚未參與此次合資銷售公司的網絡整合。

　　事實上，由于海馬的獨立沖動，一汽在海南的布局一直未能厘清。早在2002年10月，一汽、一汽海南和馬自達三方就達成框架協(xié)議，整合馬自達汽車的營銷網絡，但至今停滯不前。而去年年中，一汽海馬汽車有限公司掛牌成立，其中一汽占49%股份，但是迄今為止，一汽未參與該公司的任何管理與經營。

　　據報道，一汽海南銷售股份公司領導人通過買斷銷售權的經營方式，已使該公司逐漸民營化，其顯然不甘受制于一汽。但問題是，如果沒有馬自達的車型供應，海馬無論是生產工廠還是銷售網絡，都將成為無源之水。

　　當海馬相繼失去了M6和M3兩款重要的車型之后，事情已經相當清楚，海馬正在逐漸被邊緣化。業(yè)內人士普遍的看法是，除了最終被整合進一汽與馬自達的玲瓏棋局之外，海馬沒有更好的選擇。