據(jù)說在目前公布的一汽馬自達銷售公司股份構成中沒有海南加入，很可能并非是一汽和馬自達的原意，而是在于海馬的猶豫。海南馬自達本身是民營性質的公司，希望獨立，目前還有不小的贏利，而海馬不愿意加入主要是因為利益分配問題。一汽海南馬自達現(xiàn)在的股份構成是：一汽和海南馬自達各控股49%，海南省政府控股2%。在所有問題上，一汽并沒有絕對的話語權。

　　然而從市場發(fā)展看，即使果真由于海馬在堅持，出于后續(xù)車型的壓力，其未來整合到一汽馬自達銷售網(wǎng)絡中的可能性依然極大。對此，將出任一汽馬自達銷售公司的董事長的一汽集團公司副總經理安德武曾表示，一汽海馬的銷售納入合資銷售公司只是一個時間問題，“否則國家有關部門也不會批復�！�

　　福特，20%股份空間的懸念

　　在一汽馬自達銷售公司成立后，一汽將同時擁有3家海外合資車商，然而一些人猜測，對于一汽而言，最感興趣的也許不是馬自達，而是馬自達身后的福特。一個值得注意的細節(jié)是一汽之前與大眾、豐田兩家的合資公司中，股份比例都在50%左右，而此次卻占據(jù)了75%的股比，也就是說，即使一汽要保證50%以上股份的絕對語話權，仍然有20%左右的股份空間可以轉讓。轉讓給誰？從旁觀者角度看，福特可能是最好的目標之一，作為海外三大集團的福特一旦與一汽牽手，無疑將大大增強后者在國內車市的絕對競爭力。而小福特2003年訪華以來，福特在一年間已經明顯在中國全面提速，假如能借助一汽這個國內汽車企業(yè)的“龍頭”，對于福特在中國的拓展而言，無疑也將會是一個飛躍。

　　從現(xiàn)在看來，在這場馬自達棋局中，福特已經是無法置身事外，至少目前其國內合資公司長安福特面前就擺著一個問題：有望在其南京工廠生產的馬自達3轎車將由誰來銷售？一汽馬自達銷售公司規(guī)劃是負責所有國產馬自達轎車的銷售，照此看來，將來的馬3真的像一些媒體所傳的那樣“南京制造，長春銷售”嗎？假如這樣的話，投入巨資建廠的長安福特以及遍及全國的長安福特經銷商真能心甘情愿？

　　在17日活動現(xiàn)場，安德武表示：“新公司不可能馬上實現(xiàn)整合，要分步去實施�！痹诎l(fā)布會稿件中兩次用到了“初期出資”這個詞，這似乎說明了未來仍存在著不少變數(shù)，最后的結果也許要在3月份銷售公司正式成立或者國內馬自達3上市后才能徹底水落石出，好在距離現(xiàn)在的時間也不多了。