有關(guān)人士透露，繼C3、C4后，神龍高層已有引進(jìn)C5的意向

　　作為全球第六大汽車銷售集團(tuán)，PSA集團(tuán)(標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán))2004年在華的市場(chǎng)表現(xiàn)和其在國(guó)際市場(chǎng)的地位并不對(duì)稱，作為最早進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際汽車巨頭，PSA集團(tuán)通過(guò)其合作伙伴神龍汽車已在中國(guó)市場(chǎng)銷售了50萬(wàn)輛。2004年對(duì)于PSA在華業(yè)務(wù)的拓展顯得極不平凡，其中最重要的是重新引入了標(biāo)致品牌，其次就是通過(guò)對(duì)股權(quán)的回購(gòu)，中法兩方股東實(shí)現(xiàn)了50%對(duì)50%的股比，結(jié)束了神龍公司股權(quán)結(jié)構(gòu)混亂的局面，而PSA更冀望于新生產(chǎn)線所帶來(lái)的生命力。

　　30萬(wàn)輛產(chǎn)能不會(huì)動(dòng)搖

　　從1992年神龍公司初建時(shí)所形成的15萬(wàn)輛生產(chǎn)能力至今，公司產(chǎn)能歷經(jīng)10余年未獲得拓展。其中最主要的原因就在于過(guò)早的大規(guī)模投入成為制約神龍發(fā)展的一大瓶頸。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)中國(guó)總代表?xiàng)詈��?mèng)說(shuō)，SA同中國(guó)合作伙伴已經(jīng)制定了將產(chǎn)能提高到30萬(wàn)輛的計(jì)劃，并且目標(biāo)并未動(dòng)搖。他認(rèn)為對(duì)于中國(guó)這樣的汽車市場(chǎng)形態(tài)，出現(xiàn)困難是不可避免的，但PSA在中國(guó)是著眼未來(lái)。

　　C5也可能國(guó)產(chǎn)

　　此前神龍公司高層曾表示，與新生產(chǎn)線相匹配的將是全新的生產(chǎn)平臺(tái)，用以引進(jìn)更多的新車型。除此前已經(jīng)傳出的中檔和經(jīng)濟(jì)型車外，高端產(chǎn)品也在神龍的考慮當(dāng)中。

　　據(jù)知情人透露，繼C3、C4后，神龍高層已經(jīng)有引進(jìn)C5的意向，到2006年，神龍將會(huì)成為生產(chǎn)線上車型最多的國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)。

　　針對(duì)此前畢加索等車型在華“水土不服”的情況，楊海夢(mèng)顯得不以為然，他認(rèn)為從PSA總裁佛爾茨來(lái)華的次數(shù)可以看出PSA對(duì)中國(guó)非常了解。楊海夢(mèng)特別提到了新入華的標(biāo)致品牌，他表示307已經(jīng)取得了成功，而即將進(jìn)入的206同樣會(huì)取得成功。

　　PSA全球市場(chǎng)增長(zhǎng) 中國(guó)業(yè)績(jī)下滑

　　中國(guó)的市場(chǎng)思路是和標(biāo)致雪鐵龍全球的戰(zhàn)略考慮相吻合的。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)2004年全年銷售汽車達(dá)3375000輛，增長(zhǎng)了2.7%. 2004年標(biāo)致407、407SW、雪鐵龍新C5、雪鐵龍C4和C4轎跑車的投放市場(chǎng)標(biāo)志著集團(tuán)的產(chǎn)品反擊戰(zhàn)開(kāi)始。而2005年還將推出標(biāo)致1007、107和雪鐵龍C1.集團(tuán)28.2%的銷售在西歐以外地區(qū)實(shí)現(xiàn)，而在全球市場(chǎng)，PSA的市場(chǎng)占有率為5.6%.

　　在中國(guó)車價(jià)下降、競(jìng)爭(zhēng)加劇以及市場(chǎng)發(fā)展?jié)u緩的氛圍中，PSA在中國(guó)2001年到2003年經(jīng)歷了銷量翻倍之后，2004年的銷量是9萬(wàn)輛，降低了13%.而在股比完成之后，在華新生產(chǎn)線上所承載的新產(chǎn)品成為PSA在華復(fù)興的希望所在。