“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代......”在經(jīng)過了跌宕的2004年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界都希望最壞的時(shí)候過去，而最好的時(shí)候來臨。有句話說：“走過去，前面是個(gè)天”！值得廠商和經(jīng)銷商慶幸的是2005年的車市將更加規(guī)范和井井有條地發(fā)展，既不會(huì)“瘋長(zhǎng)”，也不會(huì)像去年那樣蕭條……在這里，我們大膽地對(duì)今年車市作四大預(yù)言，希望能夠?qū)?005年車市的雛形展現(xiàn)在大家面前。而上海的汽銷公司的四位老總，也借這個(gè)時(shí)機(jī)向本刊表達(dá)了他們對(duì)于2005年車市的看法和希望。


　　需求繼續(xù)增長(zhǎng)增幅低于去年

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)存在的眾多變數(shù)，讓經(jīng)歷了跌宕起伏的2004年的各方人士，在預(yù)測(cè)今年車市的時(shí)候多了幾分謹(jǐn)慎。不少專家在經(jīng)過認(rèn)真分析之后，對(duì)2005年市場(chǎng)表示出謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，即市場(chǎng)需求將繼續(xù)增長(zhǎng)，但增幅低于2004年，增長(zhǎng)可能會(huì)在15％左右。

　　在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順看來，汽車市場(chǎng)需求規(guī)律是市場(chǎng)運(yùn)行內(nèi)在作用的結(jié)果。有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)“R值”——車價(jià)與人均GDP的比值達(dá)到2或3時(shí)，即車價(jià)相當(dāng)于人均GDP的2至3倍時(shí)，就是轎車進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)。目前北京、上海和廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的R值已經(jīng)接近4或5的水平，這表明這些地區(qū)距離臨界點(diǎn)越來越近，存在著巨大的市場(chǎng)前景。

　　根據(jù)美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論，一個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)要持續(xù)發(fā)展，增幅應(yīng)為該國(guó)GDP的1-1.5倍。目前，經(jīng)濟(jì)界、學(xué)術(shù)界普遍預(yù)測(cè)今年全國(guó)的GDP增長(zhǎng)將達(dá)到8％左右。張伯順由此提出，假定以這樣的數(shù)據(jù)推測(cè)，2005年轎車市場(chǎng)有12％-15％的增長(zhǎng)，是正常的。

　　對(duì)于張伯順的分析，不少專家也有同感。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)交通統(tǒng)計(jì)司經(jīng)濟(jì)效益處副處長(zhǎng)江源、西南證券汽車分析師董建華，在預(yù)計(jì)今年的增長(zhǎng)時(shí)，同樣提出了15％的增長(zhǎng)幅度。而那些去年產(chǎn)銷大幅增長(zhǎng)、效益很好的汽車廠家，則普遍對(duì)今年的車市持樂觀態(tài)度。如汽車界效益最好的企業(yè)廣州本田2004年產(chǎn)銷增長(zhǎng)70％以上，北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安集團(tuán)對(duì)今年的車市都非常有信心。他們的預(yù)測(cè)都是增長(zhǎng)20％，甚至更多。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)劉世錦則預(yù)測(cè)車市到今年的四五月份可能會(huì)有明顯的復(fù)蘇。以往的經(jīng)驗(yàn)也顯示，如果這一年汽車市場(chǎng)情況不好，次年就會(huì)有一個(gè)修正。

　　車價(jià)繼續(xù)走低尚未面臨崩盤

　　多數(shù)汽車經(jīng)銷商和專家普遍認(rèn)為今年車價(jià)總的態(tài)勢(shì)還是會(huì)繼續(xù)走低。這是因?yàn)椋�首先，多個(gè)廠家已在去年內(nèi)或今年上半年擴(kuò)大產(chǎn)能。擴(kuò)產(chǎn)之后一方面使產(chǎn)能過剩的矛盾更加突出，逼迫廠家降價(jià)，同時(shí)規(guī)模擴(kuò)大使單車成本降低，為廠家擴(kuò)大市場(chǎng)份額留出了降價(jià)空間。

　　其次，2005年關(guān)稅的下降使進(jìn)口車價(jià)格下降，有可能打壓國(guó)產(chǎn)車，使國(guó)產(chǎn)車價(jià)格下降。因此降價(jià)仍將是今年車市的主旋律。但國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)劉世錦認(rèn)為，車價(jià)不會(huì)徹底崩盤。

　　雖然今年總的趨勢(shì)是車價(jià)走低，但是對(duì)于不同的細(xì)分市場(chǎng)，車價(jià)的變化將會(huì)呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

　　經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格將微調(diào)。現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型車的最低價(jià)已突破3萬元，這個(gè)價(jià)格在世界上來看也是最低的，基本已到了維持成本的底線。在這種情況下再指望經(jīng)濟(jì)型車大幅降價(jià)也不太現(xiàn)實(shí)。

　　中檔車價(jià)將向10萬元靠攏。今年將還有福特�？怂�、標(biāo)致206等好幾款中檔車勁旅加盟，這一區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。少數(shù)銷量大的車型就有可能大幅降價(jià)，以“清理門戶”。

　　中高檔車還有較大降價(jià)空間。今年20萬元以上的市場(chǎng)將會(huì)增加皇冠、凱迪拉克、奔馳C級(jí)、E級(jí)等車型，新車型的加入使本來就相對(duì)狹小的中高檔車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈，再加上進(jìn)口車降價(jià)的打壓，今年中高檔車大幅降價(jià)的可能性非常之大。

　　進(jìn)口車價(jià)尚不明朗。今年隨著關(guān)稅的降低，進(jìn)口車的價(jià)格應(yīng)該再降。但是由于一些新政策的推行，進(jìn)口車漲價(jià)的因素也存在，因此它如何變化，現(xiàn)在尚不太明朗。

　　新車競(jìng)爭(zhēng)趨烈進(jìn)口將成熱點(diǎn)

　　2004年是中國(guó)汽車界，尤其是乘用車方面新車推出最多的一年。進(jìn)入2005年，汽車生產(chǎn)廠家不僅在價(jià)格上，而且也會(huì)在新車型上血拼到底。畢竟，在充滿殺戮的車市中前行，兩條腿走路還是比較穩(wěn)的。

　　在中高檔轎車方面，獨(dú)霸國(guó)內(nèi)豪華車市的奧迪A6今年將有換代車型新A6推出；北京奔馳E級(jí)、C級(jí)雙箭齊發(fā)，將在中國(guó)車壇掀起Benz旋風(fēng)；一汽豐田同樣兵分兩路，新皇冠對(duì)陣奧迪A6、奔馳E級(jí)，MarkX將迎戰(zhàn)日產(chǎn)天籟。

　　而馬自達(dá)6的衍生版本今年起也將陸續(xù)投產(chǎn)。別克君威換代車型Lacrosse今年將在美國(guó)投放，引入中國(guó)只是時(shí)間問題；現(xiàn)代索納塔NF完全顛覆了老款索納塔EF的設(shè)計(jì)理念，將成為北京現(xiàn)代持續(xù)擴(kuò)張中至關(guān)重要的一個(gè)籌碼。三菱戈藍(lán)和克萊斯勒300C的國(guó)產(chǎn)將使得中高檔車市格局進(jìn)一步走向裂變；而一汽大眾寶來重振雄風(fēng)的希望也寄托在PQ35平臺(tái)生產(chǎn)的寶來A5之上。

　　隨著車價(jià)的持續(xù)下降和國(guó)民收入的增加，10萬元左右的緊湊型轎車已經(jīng)成為家用車購(gòu)買者的主要選擇。2005年內(nèi)標(biāo)致206能否在中國(guó)續(xù)寫橫掃歐羅巴的傳奇，無疑是緊湊型轎車市場(chǎng)最大看點(diǎn)；而馬自達(dá)2將與本田飛度展開新一輪廝殺。

　　另外，2005年國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車市場(chǎng)有太多的理由成為熱點(diǎn)。

　　雖然我們很難將今年來到中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車一網(wǎng)打盡，但以下這些新車，將肯定是我們關(guān)注的主角：大眾布加迪、VOLVOS40-T5、捷豹XJ8-3.0、瑪薩拉帝總裁、路虎發(fā)現(xiàn)者3、標(biāo)致807、雷諾新梅甘娜、LEXUSGS300、阿斯頓-馬丁DB7、保時(shí)捷新911敞篷版。

　　更多利好政策推動(dòng)車市發(fā)展

　　去年，不少新政策的出臺(tái)激活了原本低迷的車市；今年更多利好新政策的頒布更將給中國(guó)車市打上“強(qiáng)心劑”。

　　首先，個(gè)人有望直接進(jìn)行二手車交易，而且買二手車也能享受到售后服務(wù)了。正在制訂的《二手車流通管理辦法》有望近期出臺(tái)，其中最引起關(guān)注的就是新辦法要求二手車經(jīng)紀(jì)公司必須提供售后服務(wù)。

　　其次，進(jìn)口車市場(chǎng)的政策變動(dòng)比較大。許可證取消后，代替配額制度來控制進(jìn)口車市場(chǎng)的新政策將是“登記制”。據(jù)透露，“登記制”實(shí)施后，進(jìn)口車經(jīng)銷商必須向海關(guān)部門申請(qǐng)和登記自己所需進(jìn)口的品牌和車輛數(shù)量，相關(guān)機(jī)構(gòu)將審核后再批準(zhǔn)進(jìn)口或不批準(zhǔn)。“車商的資金狀況、經(jīng)營(yíng)規(guī)模等都會(huì)作為考慮的因素，實(shí)施這種登記制說白了也是為了限制進(jìn)口車進(jìn)口�！币晃毁Y深業(yè)界人士分析，“這種制度可以起到與許可證相同的作用，即限制進(jìn)口車涌入市場(chǎng)，從而保護(hù)國(guó)產(chǎn)車�！�

　　今年起施行的落地完稅制度雖然會(huì)大大增加進(jìn)口車經(jīng)銷商的成本和風(fēng)險(xiǎn)，抬高進(jìn)口車市的門檻，但卻將使進(jìn)口車市場(chǎng)更加規(guī)范。該制度是指國(guó)家將不再設(shè)進(jìn)口車保稅倉(cāng)庫，取消進(jìn)口車保稅，實(shí)行進(jìn)口車落地完稅的制度。

　　此外，去年年底呼之欲出的“燃油稅”政策依然沒有正式推出，相信在2005年私家車車主定可享受到這項(xiàng)新政策帶來的實(shí)惠；而北京地區(qū)“新交法”細(xì)則的實(shí)行已經(jīng)帶來了不少好處，看來上海地區(qū)的實(shí)施細(xì)則的公布也是時(shí)間早晚的問題了，希望到時(shí)會(huì)給機(jī)動(dòng)車駕駛員帶來驚喜！