大格局與戰(zhàn)略性利益

　　大樹

　　從謀求達到15%市場份額的這些企業(yè)來看，它們正是代表中國汽車主流的主體部分，它們勢必決定中國汽車最終走向哪里的問題。所以，對于處在一線或者二線的待嫁者，我們只關(guān)注其對于主流形成的產(chǎn)業(yè)意義，相互的利益出讓倒真是沒有多大必要花費心思琢磨。

　　《財富》日前有文稱，中國汽車對自己的前途比以前更加自信，而且對于面臨的“合資”和“獨立”有了屬于自己的看法，合資被《財富》的文章描述為一個學(xué)習(xí)的過程，而現(xiàn)在“獨立”則是被提到了一個很高的層面。有意思的是，上汽總裁胡茂元在接受采訪時表示，中國汽車業(yè)才開始屬于自己真正的歷程，對于國內(nèi)擔(dān)心的利潤問題，胡并不認(rèn)同。

　　上汽的確具有“旗幟”的“氣質(zhì)”，而這種巨頭的雛形可以說是中國汽車走向集團化和規(guī)�；�的必經(jīng)階段，對于現(xiàn)在爭取15%市場份額的這些企業(yè)，同樣也是為了實現(xiàn)這個雛形的一個初級階段。

　　我們來關(guān)注這些問題，不是為了炒作一個嘩眾取寵的、大而全、空而虛的概念，在整個汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)里，如果不優(yōu)先解決優(yōu)勢資源的優(yōu)勢供給———實現(xiàn)良性的市場配給機制，很多東西就會顯得局促，比如售后，比如上游配件的規(guī)模以及技術(shù)水平。

　　此時正是時候。畢竟，當(dāng)積累不被升值的時候，那積累只會變成麥當(dāng)勞的“雞翅”。從一個具體的例子我們就可以明白，在國外，一家車廠要開發(fā)一款新車，投入的是數(shù)億甚至是數(shù)十億美元，而這對中國任何一家企業(yè)來講都將是目前不可承受的。在大企業(yè)與汽車巨頭合資的改良中，在地方性企業(yè)肆無忌憚的抄襲中，我們怎么能不渴望自己有一個能完全開發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車呢。

　　現(xiàn)在就是一個分水嶺。經(jīng)過多年的技術(shù)和車型的合作和改良，國內(nèi)起先看重資本的眼光轉(zhuǎn)向了車型和技術(shù)，而現(xiàn)在考慮的是自己能否有足夠的創(chuàng)造力———解決之道是不想被別人牽著走，就嘗試牽著別人走，合作總有主動權(quán)大的一方。這就是中國在出讓了20年戰(zhàn)略性利益之后必須拿回來的。

　　而大格局是什么呢？大格局就是一種氣象和變化，也就是潛在的利益“形狀”：它從2004年開始變化、轉(zhuǎn)化中國車界原本稀缺的東西。而在這個格局下中國汽車到底能做什么？這是必須由發(fā)展情況來回答的。在我們看來，沒有這些，我們能有的還只是改良和抄襲———昂貴的代價是：他人以收入再投資擴張市場，現(xiàn)實的例子就是巴西。中國不能成為巴西，這點首先是宏觀上不能容忍的。

　　所以，當(dāng)15%漸漸形成出現(xiàn)的時候，我們是應(yīng)該值得高興的，這是真正意義上的高興，而這種高興僅僅源于一種結(jié)構(gòu)性的改變，在需要你的時代，你必然要走出來。古語云，天與弗受，必受其咎。