大于15%尹家緒的“七年之癢”

　　以最快的擴張速度超過15%的市場份額成為尹家緒的“七年之癢”。作為后起之秀，長安和江鈴的合并顯然將加速尹家緒實現(xiàn)夢想的時間。

　　胡松指出，自從新汽車產業(yè)政策出臺之后，為了達到滿足國家重點扶持的“占有15%以上市場份額”的底線要求，國內汽車集團之間的重組將漸漸成為主流。除了長安、江鈴重組之外，北汽控股和江淮汽車的重組也將漸漸揭開面紗。

　　同樣，平安證券袁青也認為，長安和江鈴的合并也是雙方產品互補的推動。長安汽車母公司以微型客車為主，主要面向中小城市、農村，下屬兩個合資公司———長安福特以中高檔轎車為主、長安鈴木以經濟型轎車為主。但商用車是其薄弱環(huán)節(jié)。長安汽車要想進入全國汽車行業(yè)龍頭企業(yè)行列，商用車是軟肋。通過與江鈴的強強聯(lián)合，順利進入商用車領域，不啻為一條捷徑。

　　江鈴汽車作為一家規(guī)模相對較小的商用車制造公司，在更加激烈的市場競爭中，獨立生存的空間越來越小，進入大汽車集團有利于今后的發(fā)展。而江鈴本身沒有轎車目錄，限制了產品推廣和產品結構擴展。如與長安合資可以借助其轎車目錄資源，豐富產品結構，進入轎車生產，使江鈴集團汽車業(yè)務更全面。

　　兼并江鈴汽車是尹家緒萌發(fā)大企業(yè)夢想之后的重要戰(zhàn)略舉措。在去年12月份的“長安汽車2004年度商務大會”上，尹家緒正式向外宣布長安汽車的“三步走”———2020年遠景規(guī)劃：到2020年，長安汽車產銷汽車300萬輛左右，出口汽車20萬輛以上，把長安汽車集團建設成為具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)。

　　從今年年初開始，尹家緒就開始著手并購準備，并在今年6月份向同屬重慶的慶鈴汽車伸出橄欖枝，但是上汽集團的斜刺里殺出讓長安無功而返。隨后長安還打過德隆旗下湘火炬的算盤。最后，在福特的撮合下最終實現(xiàn)和江鈴汽車的全方位合作。為了準備長安汽車長遠的發(fā)展，在尹家緒的計劃中，長安已經不僅僅滿足于在國內市場的發(fā)展，為了拓展長安的國際影響力，從去年11月份開始，尹家緒的身影開始頻頻出現(xiàn)在香港和美國的資本市場中，尋求資本的支持已經成為尹家緒下一步的戰(zhàn)略計劃重要的環(huán)節(jié)，長安集團海外資金募集計劃的出臺將為尹家緒龐大的兼并計劃提供重組的“彈藥”。

　　長安從微車起家，逐步發(fā)展成為擁有微車、轎車兩大車系，鈴木、福特兩大合作伙伴，重慶、南京、保定三大基地，產銷量全國第四的大型汽車集團。在尹家緒的精心打造之下，長安集團已經在“中國第三汽車”集團的爭奪中搶得先機。

　　誰是下一個？

　　長安攜手江鈴，應是我國汽車產業(yè)大整合中的一幕。此前有“天一重組”，近期有東風汽車收購鄭州日產，上汽聯(lián)合通用收購柳州五菱等，這種通過并購擴充產能、擴大品種、壯大實力進而做大做強的路子看來是可行的。

　　國泰君安證券研究所分析師張欣認為，國家提倡并鼓勵汽車企業(yè)通過聯(lián)合重組做大做強。按照國家新的汽車工業(yè)產業(yè)政策，未來如果企業(yè)汽車產品或整車銷售收入國內市場占有率達到15%以上，可單獨編報發(fā)展規(guī)劃，經國家發(fā)改委組織論證后核準實施，從而可以避免繁雜的立項審批程序，緊緊抓住發(fā)展的機遇。而目前國內汽車企業(yè)中除了一汽和上汽外，還沒有第三家可以達到這一標準。

　　為了未來獲得更多的政策支持以及占得市場先機，國內許多汽車集團開始新一波的重組沖動。江鈴汽車加盟之后，尹家緒領導之下的長安汽車也開始了其“15%之旅”的行程。此外，北汽控股副董事長徐和誼在11月22日的中歐汽車產業(yè)高峰論壇上透露，北汽控股也開始計劃整合國內的一家中型汽車集團，業(yè)界猜測北汽的最佳重組對象是同屬韓國現(xiàn)代汽車系統(tǒng)的江淮汽車。

　　正在謀求海外上市的、作為市場后來者的廣汽集團也在同樣進行著秘密的重組計劃，雖然在15%市場占有率上還相距遙遠，但是憑借廣州本田驚人的利潤率以及加上虎視眈眈的廣州豐田，張房有也絲毫沒有放棄“>15%利潤率”的要求……在天津汽車投入一汽集團的懷抱之后，長安和江鈴集團成為慘淡車市內新的主角，而這樣的合并僅僅是未來眾多重組大潮的開始。