2004年可以說是汽車降價頻率和幅度創(chuàng)歷年新高的一年。2002年之前，汽車價格大致可以穩(wěn)定8至10個月，這年由于購買力的釋放所導(dǎo)致需求強勁，全年價格基本不動，甚至略有上揚。2003年車價是一季一動，促銷效果明顯；非典激發(fā)了人們對生命的厚愛和對健康的重視，加上信貸政策寬松，讓2003年的汽車銷售創(chuàng)出新高。2004年汽車價格頻頻下降，價格戰(zhàn)此起彼伏，同一車型兩次降價屢見不鮮。

　　什么原因?qū)е?004年的降價現(xiàn)象呢？

　　我認為一是消費者逐漸成熟了。決定車價的不是廠家、商家，而是市場，而市場聽誰的？得聽消費者的。2004年是汽車加價銷售的最后一年，消費者在2004年里更加理智，過去是加價幾千幾萬元爭購，現(xiàn)在是廠商降價優(yōu)惠上萬元促銷，導(dǎo)致這種變化的根本原因就是供需力量的真正換位。所以也有人得出結(jié)論——今年車市是從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變的一年。

　　二是汽車市場眾多品牌的充足供應(yīng)和信貸門檻兒提高導(dǎo)致今年消費乏力。同一品牌多家銷售商各有算盤，總的銷量雖有上升，無奈銷售渠道增多，市場分流嚴重�，F(xiàn)在消費者更明白了，降價是市場發(fā)展的必然階段，是市場競爭的必然手段，廠家根據(jù)市場情況適時調(diào)整價格合情合理。

　　三是今年的汽車市場形勢與商家預(yù)計有出入。2003年的良好銷售業(yè)績激發(fā)了不少經(jīng)營者更高的市場追求，中國汽車市場的成功又引來了更多的進入者。相對擴大的汽車產(chǎn)量、由于各種原因(信貸緊縮、汽油漲價、保險提價、新交規(guī)中某些條款增加意外成本、城市擁堵增加使用成本等等、降低的需求規(guī)模、不斷降價引發(fā)的觀望情緒讓有效需求變得更加低迷。

　　這種降價的局面何時可以打破？目前，車市熱銷車型越來越分散，熱銷期越來越短，脆弱的價格聯(lián)盟不堪風(fēng)雨�，F(xiàn)在的局面是廠家商家除了降價好像已經(jīng)無計可施，而不斷跌落的價位又讓消費者在心存警惕的同時又多了會繼續(xù)降價的心理預(yù)期。廠家、商家、消費者相互較勁兒，都在尋找打破僵局的途徑。辦法只有時間，通過時間，消費門檻兒可以降低，價格調(diào)整造就新的消費群體，持幣待購積累消費能量，銷售的尷尬讓產(chǎn)量得以調(diào)低，新的產(chǎn)量和新的需求達到一定的平衡后，價格也就穩(wěn)定了。比如，進口汽車，因其規(guī)模較小，容易控制，部分主流車型在2004年9月已經(jīng)穩(wěn)中有升了。

　　車市什么時候可以回暖？廠家商家和消費者都在關(guān)注這一時機，實際上就是消費者決定出手的時機。汽車的底價在哪里？到底可以降到多少？汽車價格不是股票，沒有絕對的底部。市場競爭決定產(chǎn)品的價格，成本決定廠家的利潤，成本有固定成本和可變成本。期待超低價時再出手，到時候很可能又出現(xiàn)更好的產(chǎn)品了。

　　進口車目前價格趨穩(wěn)，國產(chǎn)車年內(nèi)還有壓力。廠家、商家和消費者，出于各自的利益和關(guān)注，感受不會相同。廠家和商家的競爭將會持續(xù)，消費者將是不斷獲益的一方。對消費者來說，尋找一定時期內(nèi)性價比最好的汽車和價格稍微確定的汽車是相對穩(wěn)妥的辦法。