記者昨天從上海鋼聯(lián)獲悉，新日鐵、JFE等日本鋼鐵企業(yè)于本月初向豐田、本田等日本主要汽車生產(chǎn)廠家提出，將于今年10月和明年4月兩階段提高汽車鋼材銷售的價(jià)格。據(jù)預(yù)計(jì)，該次提價(jià)完成以后，日本鋼企的汽車鋼材銷售價(jià)格將比提價(jià)前增長近一成。由于國產(chǎn)本田、豐田等車廠的汽車板基本依賴進(jìn)口，且新日鐵、JFE等均是主要鋼材采購對象，所以新日鐵、JFE的提價(jià)行為有可能會(huì)波及國內(nèi)，并引漲國內(nèi)部分汽車品牌的生產(chǎn)成本。

　　日鋼企不斷要求提價(jià)

　　據(jù)了解，自去年至今，國際及國內(nèi)市場上的鋼材和鋼鐵生產(chǎn)原料的價(jià)格均大幅上揚(yáng)。今年以來，鐵礦石、煤炭等原材料價(jià)格更是上升了20%-30%。原料大漲使各鋼鐵企業(yè)實(shí)在難以承受，不得不向下游的主要銷售商提出漲價(jià)要求。據(jù)了解，這已經(jīng)是新日鐵、JFE等日本鋼鐵企業(yè)自去年春季以來的第三次提價(jià)要求。

　　上海寶鋼股份公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于汽車業(yè)是鋼鐵企業(yè)的最大客戶，而我國汽車板材國產(chǎn)化率還不到50％，其余的50％全部依賴進(jìn)口。目前除了寶鋼以外，我國國內(nèi)其它鋼材生產(chǎn)商還不能進(jìn)行汽車板材的生產(chǎn)。每年我國需要大量從國外進(jìn)口汽車板材，進(jìn)口量更是占到日本鋼鐵企業(yè)銷售額的很大部分。例如，廣州本田、國產(chǎn)豐田等汽車廠商的生產(chǎn)板材幾乎全部依賴進(jìn)口，新日鐵和JFE等作為日本的重要鋼材生產(chǎn)商，它們的漲價(jià)行為肯定會(huì)對我國汽車業(yè)生產(chǎn)成本造成影響。

　　據(jù)介紹，汽車行業(yè)作為鋼材的消耗大戶之一，在汽車生產(chǎn)過程中，鋼材占汽車總耗材的60％－70％，鋼材漲價(jià)將給汽車行業(yè)帶來強(qiáng)大的成本增加的壓力。據(jù)估計(jì)在利潤率比較低且市場競爭激烈的商用車行業(yè)，各車企所受到的影響將會(huì)比較大。

　　個(gè)別商用車企業(yè)已限產(chǎn)

　　據(jù)媒體報(bào)道，因無力消化鋼材漲價(jià)，主產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型貨車的企業(yè)長安跨越及其配套企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)虧損，被迫考慮進(jìn)行限產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，長安跨越有關(guān)人士證實(shí)當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營狀況不太理想，由于主要原材料之一的冷軋板從2002年起就一直漲個(gè)不停，本月初，冷軋板每噸又漲了300元，兩年內(nèi)漲幅已達(dá)40％－50％。由于生產(chǎn)成本太高，長安跨越被迫在三條路中選擇其一：停產(chǎn)、漲價(jià)、限產(chǎn)，最后，他們選擇了限產(chǎn)，估計(jì)限產(chǎn)幅度將達(dá)10％。

　　鋼材漲價(jià)還使不少摩托車企業(yè)受影響。隆鑫發(fā)動(dòng)機(jī)公司日前接受媒體采訪時(shí)表示，已經(jīng)有很多配套廠家向他們提出零部件漲價(jià)的要求，從而提高終端產(chǎn)品的價(jià)格，但考慮到摩托車市場供大于求無法漲價(jià)的實(shí)際，他們不敢答應(yīng)配套廠家的提價(jià)要求，只能“逼”這些廠家自行“消化”。該公司表示，現(xiàn)在做摩托車配件很難賺錢，很多配套廠已經(jīng)虧損，加上原材料漲價(jià)，生意就更難做了。