《國(guó)際金融報(bào)》 2004年08月05日 第五版

玩資本的手干不了制造業(yè)？———華晨裂變有感

　　在香港和紐約上市的華晨中國(guó)汽車(chē)，4名執(zhí)行董事均拋空手上所持的股份，并有傳聞稱(chēng)已集體提出辭職，在經(jīng)歷了仰融事件之后，華晨極有可能再一次發(fā)生裂變。

　　據(jù)港交所權(quán)益披露顯示，7月8、9兩日，華晨中國(guó)執(zhí)行總裁蘇強(qiáng)，以每次出售700余萬(wàn)股分兩次售盡了其手中的共1445.8萬(wàn)股華晨股票，套現(xiàn)3378萬(wàn)港元。而此前，華晨中國(guó)主席兼執(zhí)行董事吳小安、華晨中國(guó)副主席兼執(zhí)行董事洪星、華晨中國(guó)執(zhí)行董事何濤已悉數(shù)將手中股票拋售殆盡。

　　8月2日，華晨中國(guó)緊急發(fā)布聲明稱(chēng)，4位執(zhí)行董事均未辭去公司職位及董事職務(wù)。據(jù)董事會(huì)獲4位執(zhí)行董事告知，4人是基于私人理由出售本公司的股權(quán)。

　　但在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)突然進(jìn)入低迷期、廠(chǎng)商庫(kù)存激增之際，正在面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)的華晨中國(guó)突然爆出4名高管在困境之時(shí)想撒手而去的傳聞，這讓人感到極不尋常。

　　有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此評(píng)價(jià)，“玩慣資本的手干不了制造業(yè)的活。”原因是蘇強(qiáng)等4人一直在資本市場(chǎng)摸爬滾打，深諳資本運(yùn)作。但他們都未在傳統(tǒng)的制造業(yè)領(lǐng)域有過(guò)相關(guān)經(jīng)歷，制造業(yè)需要踏踏實(shí)實(shí)地去做實(shí)事，而資本運(yùn)作通常都是短期套現(xiàn)，給人以不沉穩(wěn)的感覺(jué)。

　　華晨中國(guó)管理層萌生去意的另一個(gè)原因很可能是華晨中國(guó)的業(yè)績(jī)?nèi)�面滑坡，積壓的汽車(chē)庫(kù)存已令華晨企業(yè)沉重。由于中國(guó)車(chē)市自5月份開(kāi)始出現(xiàn)滑坡，但華晨高層一直都信誓旦旦，對(duì)外宣稱(chēng)宏觀(guān)調(diào)控未影響華晨銷(xiāo)售目標(biāo)。

　　據(jù)悉，上半年賣(mài)不出去的金杯客車(chē)積壓在沈陽(yáng)車(chē)廠(chǎng)內(nèi)就有3000輛、廠(chǎng)外有7700輛；中華轎車(chē)廠(chǎng)內(nèi)1400輛、廠(chǎng)外2400輛，涉及資金高達(dá)14億元，加上中國(guó)政府正收緊信貸，汽車(chē)又是控制發(fā)展的主要行業(yè)，華晨遭遇前所未遇的困境。

　　作為國(guó)內(nèi)自主品牌的先行者之一，華晨旗下中華轎車(chē)與紅旗、奇瑞和吉利形成國(guó)產(chǎn)自主品牌的一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。就在上個(gè)月，華晨奇瑞還進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次民族汽車(chē)品牌戰(zhàn)略聯(lián)合，雙方共同出資1000萬(wàn)元在上海成立了“上海科威汽車(chē)零部件公司”。旨在聯(lián)合采購(gòu)降低成本，當(dāng)人們以為這將是自主品牌聯(lián)合起來(lái)共同抵御外資汽車(chē)公司之時(shí)，華晨高層卻突然“震動(dòng)”，讓人們對(duì)這個(gè)在中國(guó)汽車(chē)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)歷生生死死的民族品牌表現(xiàn)出前所未有的關(guān)注。