近日，華晨中國的高層連續(xù)拋售所持華晨中國股票。同時，有傳言稱以華晨中國總裁蘇強為首的數(shù)名高管已提出辭職。此消息傳出立即在股票市場上引起了不小的波瀾。

　　據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，華晨汽車上月末收盤價從最高時的7.8港元暴跌至2.05港元。受此影響，香港內(nèi)地汽車股幾乎全面暴跌。與此同時，滬深股市的汽車股也變得異常冰冷。據(jù)8月3日股市行情，金杯汽車和宇通客車已連續(xù)3天下跌，跌幅分別達到10.96%和4.65%。除此以外，長豐汽車于8月4日公布中報時稱，上半年每股收益0.35元，較去年同期0.55元下降36.36％。

　　但對大多數(shù)投資者來講，似乎對此早已心灰意冷�？v觀今年上半年汽車股的走勢，拋售潮是一浪高過一浪。汽車股的下跌，使多方有措手不及之感。但是如果明白汽車行業(yè)本身就是一個充分競爭、沒有壟斷性的行業(yè)的話，就應該預計其中的風險因素。

　　誠然汽車股的暴跌是由多種因素所造成的，但無論如何，我們似乎都應該認真思索一下中國汽車業(yè)到底怎么了？

　　行業(yè)降價成眾矢之的

　　多家汽車企業(yè)和行業(yè)分析師認為，降價是汽車股暴跌的最主要動因。由于大副降價，中國汽車業(yè)已沒有多大的利潤上漲空間。而且對諸多廠商來講，目前的汽車降價狂潮已經(jīng)不僅僅是國內(nèi)廠商之間的較量。明年關(guān)稅下降、配額制度取消將引發(fā)進口汽車與國內(nèi)合資汽車之間的激烈競爭。而降價所產(chǎn)生的連鎖反應就是，大量的消費者在強烈的降價預期下重新選擇了持幣待購。

　　而其結(jié)果就是導致汽車的銷售受阻，庫存急劇增加。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，5月份開始的消費信貸緊縮也已經(jīng)開始影響汽車的銷售,而工業(yè)電價上調(diào)、鋼材價格、匯率的變動以及召回制度的實施也將影響廠商的成本與費用。在諸多不利因素的影響下,汽車行業(yè)的整體利潤率也正緩慢下行。最終導致眾多投資者對汽車股喪失了信心。

　　優(yōu)勝劣汰 強者要強

　　很顯然，由于大幅降價使得持幣待購的消費者越來越多。對于行業(yè)本身來說，在高速發(fā)展了兩年后也必須進行調(diào)整。據(jù)專家表示，汽車股市低迷并不代表中國汽車行業(yè)已經(jīng)走向沒落。相反在這樣的市場低迷期，對眾多的廠商是一個嚴峻考驗。同時，這也似乎在給投資者傳達這樣一個信息，那就是：市場殘酷了，等洗牌之后再來。

　　隨著國門逐漸打開，國內(nèi)的汽車制造商將來面對的就不僅僅是國內(nèi)同行間的市場競爭，和國際市場接軌也是勢在必行。自頗受爭議的上汽進入世界500強之后，許多業(yè)內(nèi)人士都在思考中國汽車的未來。

　　但據(jù)專家稱，最近幾個月汽車銷售回落，只是增幅回落。從流通環(huán)節(jié)來統(tǒng)計，今年上半年汽車銷售比去年同期增長了43.7％，汽車產(chǎn)業(yè)今后將繼續(xù)保持高于其他行業(yè)的增長率。

　　在井噴行情過去，回歸正常增長的情況下，汽車廠家、銷售商需要的是如何抓住細分市場，增強自身的競爭力，找準市場定位。吉利和華普兩家公司的整合，ST松遼進行重新改組，上汽等新股籌備海外上市這些都在表明中國的汽車企業(yè)已經(jīng)開始行動起來。