權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)表明，今年上半年國內(nèi)12家主要SUV廠家的市場銷售合計(jì)為9.16萬輛，比去年同期增長32%。其中北京吉普汽車有限公司以銷售18000輛的業(yè)績高居榜首，同比增長200%，實(shí)現(xiàn)銷售收入同比增長160%，在同類車型中的市場占有率達(dá)到19.65%,同比增長近12個(gè)百分點(diǎn)；長城公司以2000多輛的差距緊隨其后。與去年同期相比，排在前幾位的其它萬輛以上的SUV廠家的市場占有率分別降低了3到8個(gè)百分點(diǎn)。應(yīng)該說，當(dāng)前包括SUV在內(nèi)，汽車消費(fèi)已經(jīng)步入品牌消費(fèi)的時(shí)代，消費(fèi)者更加青睞的是高性價(jià)比的與國際同步產(chǎn)銷的國際品牌的汽車。 近來銀行不斷抬高購車貸款門檻，甚至暗中列出停貸小名單。業(yè)內(nèi)專家指出，這雖然波及整個(gè)汽車市場，但對(duì)于在市場上風(fēng)頭漸落的10萬元以下的SUV無疑是雪上加霜。 業(yè)內(nèi)人士指出，一些低端SUV由于排量偏高且不具備經(jīng)濟(jì)型、環(huán)保型的特點(diǎn)，是與汽車產(chǎn)業(yè)政策相違背的，應(yīng)該加以限制，甚至叫停。由于成本的原因，10萬元以下的SUV技術(shù)升級(jí)難度大，目前大多數(shù)產(chǎn)品滿足歐I法規(guī)，達(dá)到歐II十分勉強(qiáng)，多少有一些難度，甚至經(jīng)不起嚴(yán)格的歐II排放法規(guī)路驗(yàn)抽查。從7月份起，在全國范圍內(nèi)開始實(shí)施歐II標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)很多10萬元以下的SUV來說，這也算一道需要逾越的關(guān)口。 再從銀行的角度看，給10萬元以下的SUV提供購車貸款的風(fēng)險(xiǎn)太大。據(jù)了解，銀行衡量是否列入黑名單的首位標(biāo)準(zhǔn)是一些車型的故障率太高。這也正反映出10萬元以下的低端SUV存在的本質(zhì)問題。除去品牌不硬、科技含量低，在質(zhì)量上問題多，經(jīng)不起行駛里程的考驗(yàn)也是其在市場上逐漸萎縮的致命硬傷。據(jù)披露，低端SUV產(chǎn)品的故障率周期在2500至5000公里，其中電器元件和部分橡膠品故障頻次更是驚人。因而，10萬元以下的SUV產(chǎn)品貶值快，又由于使用壽命短，致使有的車壽命甚至短于貸款的期限，銀行即使拿來拍賣也值不了多少錢。