據(jù)海外媒體報道，目前，德國汽車制造商大眾正考慮在中國生產(chǎn)斯柯達(Skoda)牌小汽車和重型卡車。這是大眾第一次考慮這樣做，因為該公司試圖保住它在這個全球增長最快市場上的領先地位。

　　上述舉措將向大眾的中國業(yè)務輸入一款低成本的大型汽車斯柯達歐雅(SkodaOctavia)，同時在大眾和奧迪兩大品牌汽車的基礎上，增加了第三個品牌。

　　大眾目前正在和中國合作伙伴就生產(chǎn)重型卡車事宜進行談判。此舉也將標志著西方汽車制造商首次嘗試與當?shù)厣�產(chǎn)的廉價卡車展開正面競爭。目前，瑞典的沃爾沃等供應商在中國市場銷售技術先進的最高檔卡車。

　　大眾首席執(zhí)行官畢睿德說，斯柯達歐雅品牌的引入，不管是打斯柯達的牌子，還是打大眾的牌子，都將有助于彌補大眾波羅(Polo)令人失望的銷售。

　　“相當坦白地說，在中國推出波羅是個完全錯誤的決定，”他在接受采訪時表示，“市場想要的是一部簡單的大型車，而波羅是一部復雜型的小型車�！�

　　隨著市場上以通用汽車、豐田和本田為首的新競爭者加入，并在中國汽車制造業(yè)投下巨資，大眾在中國的市場份額持續(xù)下降。波羅疲軟的市場表現(xiàn)進一步惡化了大眾的形勢，該款車的銷量僅達到了計劃水平的三分之二。

　　畢睿德先生表示，公司希望維持約30%的市場份額，但不會以犧牲利潤為代價。而根據(jù)《汽車工業(yè)資料》的信息，今年到目前為止，大眾的市場占有率為26.4%。

　　他還堅稱，雖然大眾將在2007年前投資60億歐元(合74億美元)將產(chǎn)能擴大一倍，但不會有產(chǎn)能過剩的風險。

　　“我們希望保持30%的市場份額，但如果這無法實現(xiàn)，那我們寧可保持我們的盈利水平�！彼�說。

　　他表示，“上個月中國汽車銷售年增長率之所以放緩，可能要歸咎于消費者等待降價的心理，而不是輪回到了較慢的增長周期。上月，中國的汽車銷售增長率從前四個月的45%下降到了約15%至20%。”