但中國車價與國際車價接軌是必然趨勢，汽車業(yè)內(nèi)一些人士認為，汽車行業(yè)的暴利時代至多還能維持一兩年。汽車進口配額取消后，國產(chǎn)車價除面臨國產(chǎn)車型之間的競爭之外，還將面臨進口汽車的劇烈沖擊。

　　實際上，與前兩年相比，今年汽車降價已經(jīng)變得實在多了。配置增增減減的降價花招兒少了，更多的是全線產(chǎn)品直接降價，連長安奧拓這樣一降再降的經(jīng)濟型車型，還能直落數(shù)千元，君威、藍鳥、愛麗舍、索納塔等車型更是動輒上萬元甚至數(shù)萬元降幅。

　　車價不斷下調(diào)的過程就是汽車廠商被迫擠壓暴利空間的過程。據(jù)專業(yè)人士估算，上海大眾此次降價，將付出20億至25億元的利潤，一汽大眾也將付出15億元的利潤。車價走低、利潤攤薄后，汽車廠家必須提升市場占有率以規(guī)�；�生產(chǎn)求得生存。這個痛苦的過程中，實力較弱的小廠家及小經(jīng)銷商將被淘汰出局。

　　和去年同期相比降幅最大的十款車型

　　　　　　　　　　2003年5月　 2004年5月 　降幅

　　賽歐SL　　　　　　89800 　　66878 　　25．53％

　　賽歐SLX—AT　　　115800 　 89800 　　22．45％

　　愛麗舍SX　　　　 135800 　112800　 　 16．94％

　　賽歐SRVSCXAT　　 129800 　109300　 　15．79％

　　奇瑞風(fēng)云EX　　　　83800 　　71060 　　15．20％

　　上汽大眾世紀新秀　121000 　　 105331　 　12．95％

　　別克GL8LT　　　　 338000　 　　298000 　 11．83％

　　別克君威GL3．0　　338000　 　　298000 　 11．83％

　　奇瑞風(fēng)云ES　　　　89800 　　79800 　　11．14％

　　別克君威G2．5　　263800 　 236242　 　10．45％