去年三菱虧損19億美元

　　三菱汽車由于銷量接連下滑，已深深陷入虧損和債務(wù)的泥潭。加上近期又有汽車被迫召回，其品牌信譽(yù)也遭受進(jìn)一步的打擊。

　　根據(jù)上周三菱汽車發(fā)布的公司上一個(gè)財(cái)政年度（截止到2004年3月31日）的財(cái)務(wù)報(bào)告，上一個(gè)財(cái)年三菱的虧損額達(dá)2150億日元（約合19億美元），而前年三菱共贏利370億日元。同時(shí)，三菱的銷售額下降了35％，為220億美元。三菱預(yù)計(jì)今年將虧損20億美元，銷售額為200億美元，到2005年將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　根據(jù)三菱的復(fù)興計(jì)劃，三菱在美國(guó)的汽車工廠將繼續(xù)運(yùn)行，而在澳大利亞的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠和日本的一個(gè)轎車廠將關(guān)閉。到2007年，三菱公司的勞動(dòng)力將由目前的49100人減少到38200人。

　　戴－克在三菱的地位將下降

　　4月份，三菱汽車的大股東戴姆勒－克萊斯勒因明確拒絕向三菱提供資金支持而使三菱的處境雪上加霜，雙方的裂痕也越來越大。因此，三菱決定，如果這一復(fù)興計(jì)劃能夠完成，戴姆勒－克萊斯勒持有的三菱股份將由目前的37％減少到23％左右。但是雙方合作開發(fā)小型轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃仍將繼續(xù)進(jìn)行。

　　據(jù)悉，三菱汽車的第一大股東為附屬于三菱集團(tuán)的鳳凰基金，約占其40％的股份。這次復(fù)興計(jì)劃所需要的資金將主要由三菱集團(tuán)旗下的三菱重工、三菱貿(mào)易、東京三菱銀行等提供，同時(shí)在日本的摩根證券也將提供部分資金。

　　這個(gè)計(jì)劃試圖通過擴(kuò)大海外的汽車銷售來提高三菱汽車的銷售量，它們計(jì)劃將三菱汽車在海外的銷售量從目前的150萬輛提高到2006年的170萬輛，主要是依靠在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)來實(shí)現(xiàn)。

　　中國(guó)成三菱的救命稻草

　　與三菱在國(guó)際市場(chǎng)四面楚歌的境地相比，三菱在中國(guó)的形勢(shì)成了它今年唯一的亮點(diǎn)。三菱目前在中國(guó)還沒有整車的合資公司，但是與北京吉普、長(zhǎng)豐集團(tuán)和東南汽車都有技術(shù)合作關(guān)系，歐蘭德、速跑、獵豹、菱帥等國(guó)產(chǎn)車型的技術(shù)均來自三菱，尤其是歐蘭德和菱帥等車型在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷給三菱也帶來了豐厚的利潤(rùn)。特別值得一提的是三菱在中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目取得了極大成功，目前國(guó)內(nèi)有中華、東方之子、陸風(fēng)、速跑、中興等十多個(gè)品牌的汽車采用的都是三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的年銷售量達(dá)30萬臺(tái)。

　　為挽救三菱的危局，三菱的高層近期內(nèi)與長(zhǎng)豐、東南的接觸相當(dāng)頻繁，看來三菱很有可能與中國(guó)伙伴進(jìn)一步加強(qiáng)合作。三菱將其“復(fù)興計(jì)劃”視為“最后的機(jī)會(huì)”，也許中國(guó)市場(chǎng)才是它最后的機(jī)會(huì)。(北京晨報(bào))