2002年，豐田也在國內(nèi)建立了同出于NBC平臺(tái)的生產(chǎn)線，第一款車威馳就放在這個(gè)生產(chǎn)線上。重組后的一汽夏利，也對(duì)NBC平臺(tái)寄予厚望，從去年開始推出威姿。

　　威馳和威姿下線后均取得了很好的市場(chǎng)反應(yīng)，這恰恰引發(fā)了一汽夏利與豐田的矛盾。與豐田威馳同出于NBC平臺(tái)的一汽夏利威姿，由于很多零部件與威馳一樣從日本豐田供應(yīng)，在市場(chǎng)旺季不得不停產(chǎn)給豐田威馳讓路。

　　“威姿在去年11月份的確停產(chǎn)了一段時(shí)間。”ST夏利證券部的張爽昨天表示，停產(chǎn)的原因是當(dāng)時(shí)的進(jìn)口零部件用完了。

　　事實(shí)上，去年年底市場(chǎng)上ST夏利NBC平臺(tái)的幾款車幾乎全部斷貨。一位ST夏利市場(chǎng)部的工作人員在接受記者采訪時(shí)表示，正是因?yàn)榱悴考�供�?yīng)跟不上，不得不停產(chǎn)等待。這直接導(dǎo)致了去年9月份降價(jià)的夏利2000，市場(chǎng)銷售剛有起色就開始出現(xiàn)斷貨，并且一直供貨不足。

　　這也是ST夏利把降價(jià)列為贏利下降的原因———產(chǎn)品降價(jià)后，產(chǎn)量沒跟上。薄利沒能多銷，利潤(rùn)當(dāng)然會(huì)隨之減少。

　　受制零件威樂缺貨

　　NBC平臺(tái)的問題，同樣出現(xiàn)在ST夏利的新車威樂身上。

　　“現(xiàn)在訂車要到1個(gè)半月后才能提車�！盨T夏利在北京最大的一家代理商萬吉祥的一位業(yè)務(wù)人員說，威樂上市后，市場(chǎng)反應(yīng)不錯(cuò)，但供貨嚴(yán)重不足。萬吉祥上個(gè)月從廠家提到的現(xiàn)車只有80臺(tái)。