時間競賽

　　在節(jié)能清潔車方面，美國在數(shù)十年前就已開始嘗試，最看好的同樣是電動車。早在1976年，美國就頒布了關(guān)于研發(fā)、使用電動車的法律。從環(huán)保節(jié)能來看，電動車是最理想的，但目前與內(nèi)燃機汽車相比，其效果和性能還有不小的差距。

　　上世紀90年代末期，由美國政府推動，美國三大汽車制造廠商參與的“新一代汽車合作計劃�烶NGV�牎�，原來的主要目標是研發(fā)并批量生產(chǎn)百公里燃油消耗只有3升的所謂“超級轎車”。美國各大汽車公司和科研部門多年聯(lián)合攻關(guān)，迄今為止政府已資助約15億美元。但要實際批量生產(chǎn)這種幾乎接近零排放的超節(jié)能汽車困難極大，產(chǎn)業(yè)化前景很不明朗。世紀轉(zhuǎn)折之際，美國對這一計劃進行調(diào)整，將主攻方向確定為燃料電池車的研發(fā)。2002年的開發(fā)經(jīng)費為1.27億美元，預(yù)計今年美國汽車市場將大量推出氫燃料電動車。

　　在上個世紀70年代，日本汽車之所以能夠迅速馳騁全球市場，使美歐老牌汽車節(jié)節(jié)敗退，其順應(yīng)石油危機開發(fā)出節(jié)省燃料的產(chǎn)品是重要的因素之一。2003年上半年，歐盟與日本政府達成一項協(xié)議，在汽車制造領(lǐng)域內(nèi)展開全方位的合作。而本次合作的重點是長期致力于開發(fā)燃料電池，發(fā)展燃料電池車以及混合動力車等節(jié)能環(huán)保汽車。

　　從汽車制造廠商來看，像通用、福特等跨國汽車公司已經(jīng)明確把節(jié)能與環(huán)保寫入了自己公司的價值觀，并且積極投入行動，每年的研發(fā)費用高達50億～60億美元。

　　盡管如今推出的節(jié)能汽車概念車不少，但真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商品化，以大規(guī)模取代現(xiàn)有內(nèi)燃機汽車的前景尚不明朗，難以清晰地列出全面替代的時間表。持續(xù)行駛、加速性能、能源轉(zhuǎn)換等技術(shù)性能不盡理想阻礙著電動車和混合電動車的普及，更大的困擾是高昂的制造和使用成本。乙醇等替代燃料同樣存在著技術(shù)性能和普及成本的障礙�，F(xiàn)在看來，各汽車廠商正在從節(jié)能、舒適、安全、環(huán)保等方面為改變傳統(tǒng)汽車的面貌進行爭奪激烈的賽跑，誰能在節(jié)能清潔車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化方面盡快取得突破，無疑誰就能夠獲得巨大的市場優(yōu)勢。