國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)燃油價(jià)格近來波動(dòng)起伏，不斷攀升，使節(jié)能汽車落地問題更加突顯。隨著汽車消費(fèi)和保有量的增加，能源與汽車消費(fèi)之間的矛盾將日益激化。燃油價(jià)格的波動(dòng)、攀升無論對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)還是微觀經(jīng)濟(jì)都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

　　毫無疑問，燃油價(jià)格的上漲將會(huì)增加汽車使用者的成本，阻礙汽車需求量的增長(zhǎng)，可能因此使汽車制造業(yè)遭受沉重打擊，從而影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)和發(fā)展環(huán)境。有研究表明，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車消耗了全國(guó)汽油總產(chǎn)量的85%，柴油總產(chǎn)量的42%。汽車將成為石油消耗增長(zhǎng)的主要因素。顯然，如果我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展方針和戰(zhàn)略部署不進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，汽車生產(chǎn)設(shè)計(jì)上不采取有效的節(jié)能措施或者使用替代燃料，形成燃油危機(jī)將不可避免。

　　殊途同歸

　　一百多年來，交通運(yùn)輸工具的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步一直是整個(gè)技術(shù)革命中突飛猛進(jìn)且最激動(dòng)人心的部分，相比較而言，汽車的技術(shù)進(jìn)展恐怕是最為緩慢且微不足道的。除了車輛外形臉面在不斷輪回中改變著模樣外，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)，并沒有出現(xiàn)什么革命性的創(chuàng)新或突破性的改進(jìn)。

　　上世紀(jì)七八十年代曾一度被寄予厚望而投入可觀的高熱效率陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)，今天看來已是煙消云散。電動(dòng)車的研發(fā)也已經(jīng)持續(xù)了近40年，但大規(guī)模、大范圍的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化仍有待時(shí)日。雖然以電子技術(shù)為核心的各類高新技術(shù)的采用，使上世紀(jì)90年代以來，汽車的排放物總量比過去減少了大約60%，汽車的能源消耗減少了50%，汽車的安全性提高了50%，但具有革命性的突破仍然是人們的期待。

　　發(fā)展節(jié)能清潔汽車，一種路徑是探索針對(duì)汽車動(dòng)力的完全創(chuàng)新，從根本上改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，以更低的能量消耗獲得更高的動(dòng)力性能，類似于噴氣式飛機(jī)對(duì)螺旋槳飛機(jī)的替代。在這一路徑上，最具前景的是電動(dòng)車，包括燃料電池車、純電動(dòng)車和太陽(yáng)能電動(dòng)車等。第二種路徑是尋求對(duì)目前最廣泛采用的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，使之性能得到較大改善。這一路徑上又有兩種思路。一是提高熱效率，力求用更少的燃料獲得更大的動(dòng)力，比如陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)等；二是用更便宜、更充裕、更潔凈的動(dòng)力燃料替代汽油，如使用乙醇、天然氣、綠色柴油等。此外，還有把上述兩種路徑結(jié)合起來的混合動(dòng)力電動(dòng)車。