在每年一度在海南舉行的亞洲博鰲論壇上，今年中華轎車將代表國產(chǎn)汽車出場，這是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)品牌的國產(chǎn)汽車首度打敗進口車型，出現(xiàn)在具有國際影響力的大場合中。

　　關(guān)于自主知識產(chǎn)權(quán)品牌轎車的爭論無非分為兩種，一種是有知識沒產(chǎn)權(quán)，另外一種是有產(chǎn)權(quán)沒知識。華晨的中華轎車顯然屬于后一種。

　　一次看似平常的贊助，其背后卻孕育著自主汽車品牌的艱難。正如華晨集團總裁蘇強上周所歷數(shù)的中華所經(jīng)歷的三個階段那樣：當(dāng)初華晨做中華的時候，連基本的汽車知識都沒有，比如花了數(shù)千萬元買來一個車型，這個車型到底行不行，我們對市場心里一點譜都沒有，人家給你設(shè)計的東西到底好不好，我們連意見都提不出來。有例為證：一個當(dāng)時在上海大眾做了15年桑塔納國產(chǎn)化的工人是被華晨當(dāng)做專家挖來的。當(dāng)然，不是說人家不行，而是當(dāng)時的華晨一窮二白，既沒有技術(shù)也沒有人才；蘇強承認現(xiàn)在華晨正在研究中華的更新?lián)Q代車型，但是除了借助外腦進行設(shè)計之外，華晨目前能做的也只能是提提意見而已，比如我們覺著車型不好看，怎么改還是需要人家出解決方案，這是華晨目前正在經(jīng)歷的階段；應(yīng)該說，等到2007年也就是第三個階段的時候華晨在車型設(shè)計方面才有主動權(quán)，才能自己說了算。

　　華晨是中國自主汽車工業(yè)的縮影。紅旗、奇瑞、吉利都有相似的經(jīng)歷。蘇強說，盡管消費者對中華轎車的品牌忠誠度還不高，但是華晨通過這樣的贊助也是給自己上發(fā)條，畢竟中華轎車在博鰲論壇這樣的場合露面，是機會也是風(fēng)險，機會是露臉了，風(fēng)險是能否經(jīng)得住考驗。

　　華晨的發(fā)展真像波蘭的小步舞曲。