我們花上十幾二十萬就能買到一輛掛著大眾、通用、豐田、福特車標(biāo)的國產(chǎn)車，卻買不到與全球汽車消費(fèi)者相同的“售后服務(wù)”，因為在此之前我們沒有召回制度。

　　粗略統(tǒng)計，去年全球共有十余次大規(guī)模的召回行動，其中涉及的品牌均是保時捷、三菱、Volvo、本田、通用等響當(dāng)當(dāng)?shù)膰�際品牌。由此看來，再好的車都有出故障的可能。去年中國市場上沒有一個國產(chǎn)汽車品牌打出“召回”的旗號來，這是否說明國產(chǎn)車質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于進(jìn)口車，完全沒有“召回”的必要？事實并非如此。

　　就記者了解，僅去年被媒體曝光的國產(chǎn)轎車群發(fā)性故障就有好幾起，暴露出來的問題包括點火線圈頻繁燒毀、行駛中發(fā)動機(jī)熄火、車身異常抖動等，這些故障顯然比Volvo一個小螺母松動或者本田的近光燈有點暗這些小毛病嚴(yán)重得多，早已夠得上“召回”的標(biāo)準(zhǔn)。

　　召回制度的出臺，引發(fā)了激烈的討論：有人高呼大快人心；也有人持審慎樂觀的態(tài)度：制度雖然好，但惟利是圖的中國企業(yè)是否會甘心損失巨額利潤來“召回”？3萬元的罰款對于企業(yè)來說實在是不痛不癢；還有觀點認(rèn)為，召回制度出臺對于中國的汽車消費(fèi)者來說稱得上維權(quán)“啟蒙運(yùn)動”———讓消費(fèi)者認(rèn)識到汽車召回并不代表著質(zhì)量差，敢于召回的企業(yè)才是負(fù)責(zé)任、值得信賴的企業(yè)。

　　有人發(fā)表了這樣的觀點：“誰召回就買誰的車！”我們翹首期盼著不久的將來，有哪一家國內(nèi)汽車廠家率先召回自己的缺陷汽車。對于勇敢的先行者，我們將舉起雙手，報以熱烈的掌聲。