消除水土不服

　　去年，上海通用汽車在發(fā)布“別克凱越”時，特別強(qiáng)調(diào)這是一款“全球車”的中國版。凱越的原型車是韓國大宇的“旅行家”轎車，由于大宇公司被通用汽車聯(lián)合上汽集團(tuán)等公司收購，新旅行家才具有了多國血統(tǒng)的“全球車”特征，因為通用汽車決定利用自己的全球生產(chǎn)銷售網(wǎng)絡(luò)將它推向歐洲、北美和亞洲市場。

　　上海通用給這款車賦予了一個很好的中國名字———凱越。在去年的上海國際車展上，“凱越”一亮相就強(qiáng)調(diào)它的“全球車中國版”概念：1、脫胎自通用集全球優(yōu)勢資源打造的最新中級車平臺，其姊妹產(chǎn)品陸續(xù)在歐、美、亞三大洲上市。2、意大利頂級設(shè)計公司Pininfarina擔(dān)任外型設(shè)計，以“具有歐洲風(fēng)格的全球車”為設(shè)計理念。3、發(fā)動機(jī)、變速箱分別出自澳洲霍頓、德國ZF，由上海泛亞技術(shù)中心作本土化的重新標(biāo)定，在追求高效省油、寧靜順暢之余，確保對中國氣候、油品和路況的適應(yīng)性，且排放達(dá)到歐洲3號標(biāo)準(zhǔn)。

　　為打造全球車的中國版，凱越采集中國的路況、氣候、油品數(shù)據(jù)進(jìn)行了重新調(diào)校，先后到夏季高溫的新疆吐魯番，海拔4500米以上的西藏德慶，以及零下30多攝氏度的黑龍江黑河，對動力總成和底盤懸架作各種嚴(yán)酷的本土化試驗，消除“國際車”水土不服隱患。

　　縮小版本差距

　　如果仔細(xì)打量近來引進(jìn)生產(chǎn)的中國版世界車，就會發(fā)現(xiàn)不僅價格比國際市場的平均價格高，而且儀表版、座椅、內(nèi)飾的材料等看得見、摸得著的地方還有相當(dāng)差距。價格只有通過市場競爭才能逐步降下來，而汽車零部件整體水平的提高，則有待于零部件配套廠家乃至國內(nèi)制造業(yè)整體水平的提升。

　　有關(guān)調(diào)查顯示，2004年中國汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢，預(yù)計銷售總量可以達(dá)到500萬輛以上，中國正在邁入汽車普及時代。花冠今年的銷售目標(biāo)是5萬輛，而更遠(yuǎn)的目標(biāo)是在第10代花冠轎車推出時，把國產(chǎn)花冠培育成為年銷量20萬輛規(guī)模，單一品牌銷量第一的國產(chǎn)轎車。在花冠這個級別的國產(chǎn)轎車中，有寶來、賽納、標(biāo)致307、陽光、福美來、伊蘭特、凱越等多個車型參與競爭，它們在樹品牌形象、建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、培育零部件供應(yīng)體系等多個領(lǐng)域正在展開競賽。誰能跑得最遠(yuǎn)，就得看誰的中國版比世界版更好更便宜了。