第九代花冠轎車落戶天津，是豐田搶奪中國市場(chǎng)的又一個(gè)開端，但相隨而來的有限產(chǎn)能和偏高價(jià)格，注定消費(fèi)者在追捧花冠的同時(shí)也會(huì)猶豫再三。遲到的豐田在威馳試水之后，對(duì)中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略并沒有太多的改變。自信與保守交織下的豐田汽車在蒙迪歐的強(qiáng)勁上市之后，現(xiàn)有的戰(zhàn)略似乎又慢了老福特一步。

　　2月23日，花冠來了。

　　有38年銷售歷史的花冠轎車是豐田征戰(zhàn)全球車市的“急先鋒”，累計(jì)超過2800萬輛的銷售記錄堪為車壇神話。正是憑借花冠，豐田成為日本最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，也正是憑借花冠，豐田成功打入了美國和歐洲市場(chǎng)。將這樣一款車型引入中國，是豐田發(fā)力中國市場(chǎng)的標(biāo)志。

　　豐田汽車公司專務(wù)董事豐田章男說：“我希望2004年成為豐田在中國的事業(yè)取得巨大飛躍的一年。從很久以來，我就熱切的盼望著豐田能夠成為中國汽車界的主力軍，在2010年實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占有率10％的目標(biāo)。今年，正是起步的第一年�！�

　　起步的的第一年，在全球市場(chǎng)“屢試不爽”的花冠被豐田推上了前臺(tái)�！叭�球化標(biāo)準(zhǔn)轎車”的概念加上被國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)同的“牛頭標(biāo)”，注定花冠的市場(chǎng)能量不容小覷。所不足的是，國產(chǎn)花冠偏高的價(jià)格可能影響其后續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，至少可以說，花冠最大的看點(diǎn)不在性價(jià)比，而是“牛頭標(biāo)”。

　　威馳試水后的不變

　　今天的中國車市類似于1966年的日本，1966年是日本的“私家車元年”。正是在這一年，豐田推出了第一代花冠轎車，從而開啟了連續(xù)38年的銷售奇跡。90年代，日美轎車大戰(zhàn)的時(shí)候，花冠更是作為主力車型節(jié)節(jié)取勝，成功地占領(lǐng)了美國市場(chǎng)。

　　無論是本土?xí)充N還是美國市場(chǎng)的成功進(jìn)駐，花冠憑借的是物美價(jià)廉。目前，花冠在美國市場(chǎng)的售價(jià)在1．5萬美元左右，折合人民幣13萬元左右，而國產(chǎn)花冠1．8L，售價(jià)在17．5～20．38萬元之間。一汽豐田銷售公司總經(jīng)理古谷俊男介紹說，目前花冠的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到40％，發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化率已經(jīng)50％。拋開國產(chǎn)率有多少水分不說，花冠進(jìn)口零部件的比例應(yīng)該不小。此外，國內(nèi)售價(jià)中還包含美國轎車價(jià)格所沒有的稅費(fèi)。由此，國產(chǎn)花冠比美國市場(chǎng)的價(jià)格高是情理之中，但即便如此，在天津生產(chǎn)的花冠也不能與價(jià)廉有任何關(guān)系。