今年第一款加價車最近出爐，和往年加價車情況不同的是，以往多是新車加價，而今年自抬身價的卻是一員老將———上海大眾的“元老”帕薩特，價格上漲了3000—8000元不等。其中漲幅最大的是帕薩特1．8T手動擋，上漲8000元。

　　價格上調(diào)并非價格上漲

　　帕薩特價格上漲后引來業(yè)界的眾多猜測之聲，其中一種代表性說法是因同檔車貨源緊缺，帕薩特利用市場供給空間缺口，通過適當?shù)膬r格上調(diào)來提高銷售利潤。這種說法的主要依據(jù)是同級別的廣州本田新雅閣、一汽馬自達6以及上海通用君威貨源都比較緊缺，集體供給已呈疲軟之勢，加之市場對此級別車型的需求仍不斷上升，給了帕薩特乘虛而入的機會。

　　對這樣一種說法，記者求證了北京眾義達匯誠汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理何連軍。何總并不同意這種說法，他認為帕薩特此次價格上調(diào)的主要原因還是在于廠家對經(jīng)銷商的統(tǒng)一限價，還是受市場供求關系而做出的一個正常的市場反應，主要目的是對價格進行規(guī)范，是價格調(diào)整而非加價。他舉例子說，去年廣州本田加價賣車時，帕薩特并沒有加價，而現(xiàn)在正處于年后汽車銷售的一個淡季，其他車型也沒有加價，帕薩特就更無理由加價。

　　僧多粥少造成價格波動

　　中級車的競爭從2003年就已經(jīng)開始，盡管沒有爆發(fā)大的價格戰(zhàn)，但各廠家為了增加銷量，仍在搞促銷活動，時不時拿價格做文章。何總表示，價格的上浮給消費者和市場造成了一種錯覺，現(xiàn)在的價格只是恢復到正常的水平而非加價。具體價格廠家都是有嚴格規(guī)定并進行監(jiān)控的。價格回歸的前提是原價格低于廠家所要求的正常價格，這主要是區(qū)域市場競爭加劇的結果。