今年第一款加價(jià)車最近出爐，和往年加價(jià)車情況不同的是，以往多是新車加價(jià)，而今年自抬身價(jià)的卻是一員老將———上海大眾的“元老”帕薩特，價(jià)格上漲了3000—8000元不等。其中漲幅最大的是帕薩特1．8T手動(dòng)擋，上漲8000元。

　　價(jià)格上調(diào)并非價(jià)格上漲

　　帕薩特價(jià)格上漲后引來業(yè)界的眾多猜測(cè)之聲，其中一種代表性說法是因同檔車貨源緊缺，帕薩特利用市場(chǎng)供給空間缺口，通過適當(dāng)?shù)膬r(jià)格上調(diào)來提高銷售利潤(rùn)。這種說法的主要依據(jù)是同級(jí)別的廣州本田新雅閣、一汽馬自達(dá)6以及上海通用君威貨源都比較緊缺，集體供給已呈疲軟之勢(shì)，加之市場(chǎng)對(duì)此級(jí)別車型的需求仍不斷上升，給了帕薩特乘虛而入的機(jī)會(huì)。

　　對(duì)這樣一種說法，記者求證了北京眾義達(dá)匯誠(chéng)汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理何連軍。何總并不同意這種說法，他認(rèn)為帕薩特此次價(jià)格上調(diào)的主要原因還是在于廠家對(duì)經(jīng)銷商的統(tǒng)一限價(jià)，還是受市場(chǎng)供求關(guān)系而做出的一個(gè)正常的市場(chǎng)反應(yīng)，主要目的是對(duì)價(jià)格進(jìn)行規(guī)范，是價(jià)格調(diào)整而非加價(jià)。他舉例子說，去年廣州本田加價(jià)賣車時(shí)，帕薩特并沒有加價(jià)，而現(xiàn)在正處于年后汽車銷售的一個(gè)淡季，其他車型也沒有加價(jià)，帕薩特就更無理由加價(jià)。

　　僧多粥少造成價(jià)格波動(dòng)

　　中級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)從2003年就已經(jīng)開始，盡管沒有爆發(fā)大的價(jià)格戰(zhàn)，但各廠家為了增加銷量，仍在搞促銷活動(dòng)，時(shí)不時(shí)拿價(jià)格做文章。何總表示，價(jià)格的上浮給消費(fèi)者和市場(chǎng)造成了一種錯(cuò)覺，現(xiàn)在的價(jià)格只是恢復(fù)到正常的水平而非加價(jià)。具體價(jià)格廠家都是有嚴(yán)格規(guī)定并進(jìn)行監(jiān)控的。價(jià)格回歸的前提是原價(jià)格低于廠家所要求的正常價(jià)格，這主要是區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的結(jié)果。