汽車動(dòng)態(tài)提醒您：請點(diǎn)擊瀏覽更多上海大眾汽車的新聞�。�　　 　　“合久必分，分久必合”，3年多前，上汽大眾銷售公司從上海大眾公司脫離，而如今，兩家公司又露出了合并的端倪。昨日，在2003中國汽車產(chǎn)業(yè)政策高峰論壇上，上汽集團(tuán)副總裁肖國普表示，上海大眾和上汽大眾的一體化運(yùn)作已經(jīng)開始，許多功能相近的部門已合并起來。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這預(yù)示著兩家企業(yè)在不久后將會(huì)合二為一。

　　2000年8月，上汽大眾汽車銷售有限公司由德國大眾、上海大眾和上汽集團(tuán)三家共同出資成立，全權(quán)負(fù)責(zé)上海大眾產(chǎn)品的銷售、服務(wù)和市場推廣，三者的股比是30%：20%：50%。當(dāng)時(shí)成立公司的意圖主要是加大對銷售領(lǐng)域的管理，使德國大眾能夠直接介入產(chǎn)品銷售。憑借汽車市場的瘋狂增長，在中國外商投資企業(yè)500強(qiáng)評(píng)比中，上汽大眾和上海大眾分列第2位和第3位。 　　但生產(chǎn)和銷售分離也帶來了不少麻煩。隨著整個(gè)汽車市場競爭日益激烈，作為全國老大的上海大眾，市場反應(yīng)卻顯得比較緩慢，價(jià)格策略上也顯得不夠靈活，市場份額有所下降，已經(jīng)由兩年前的30%以上下降到20%左右。今年推出的POLO三廂、GOL等新車型銷售平平，重要原因在于對消費(fèi)者心理把握不夠。而且生產(chǎn)和銷售“兩張皮”，使運(yùn)作成本較高，因而對上海大眾產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售體系進(jìn)行重新部署顯得十分必要。 　　據(jù)了解，上海大眾和上汽大眾的一體化運(yùn)作從今年下半年已經(jīng)逐步啟動(dòng)，上汽大眾由上海大眾執(zhí)行管理委員會(huì)進(jìn)行管理，兩個(gè)企業(yè)重復(fù)的機(jī)構(gòu)諸如人力資源、采購等部門開始合并。肖國普昨日表示，從產(chǎn)銷分離到產(chǎn)銷結(jié)合，正是我國汽車分銷體制變革的一種趨勢，這種變化也能為上海大眾的發(fā)展注入新的活力。 (解放日報(bào))