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　　豐田汽車選擇在中國華南建立其新的合資企業(yè)，看來還有另一層考慮。繼第一個生產(chǎn)基地設在北方后，南方對其而言，尚是一個幅員遼闊的空白地帶，而中國南方又是公認的汽車消費最為活躍的地區(qū)，豐田的佳美轎車更是這個地區(qū)最受歡迎的進口車型。對豐田汽車而言，顯然它是無論如何也不會放棄另一張“合資牌照”使用權的。 　　另外，本田雅閣在中國市場銷售的紅火提供了一個示范，表明廣汽集團確是一個可以信賴的合作伙伴。豐田如能在華南順利登陸，將形成南北呼應之勢，一舉確立其在中國的地位。由于廣東地區(qū)工業(yè)基礎本來就很雄厚，汽車零部件配套企業(yè)遍布珠三角地區(qū)，更使汽車廠商在配套和零部件供應方面解除了后顧之憂。 　　在時間的選擇上，應該說豐田汽車也有自己的想法。據(jù)英國《金融時報》預計，到2005年，豐田在中國的生產(chǎn)能力僅為9.5萬輛。而在其本國對手中，日產(chǎn)汽車在中國的產(chǎn)量屆時將達到22.5萬輛，本田汽車的產(chǎn)量也將超過17萬輛。如此看來，豐田汽車搶占中國市場是其長遠的戰(zhàn)略目標。按照中國入世的承諾，2005年前，進口汽車的關稅將降到25%，豐田汽車的目光顯然瞄準了2005年以后，屆時，羽翼日漸豐滿的豐田將依靠其產(chǎn)品的質(zhì)量和優(yōu)異的性價比，逐漸確立其在中國汽車市場上應有的地位。 　　但現(xiàn)實情況是，在中國目前的汽車工業(yè)格局中，以大眾、標致雪鐵龍、通用、福特為先鋒的歐美軍團已遙遙領先。豐田要想從競爭已相當激烈的市場中再分一杯羹，并不是那么容易的事。 　　在這場尚未最后揭開謎底的角逐中，廣汽集團顯然已處于相當有利的地位。種種跡象表明，豐田汽車選擇合作伙伴的天平正在向廣州方面傾斜。據(jù)悉，前些時候，廣汽集團的負責人曾赴日與豐田方面密切接觸，由此可見，廣汽集團在這場爭奪戰(zhàn)中勝算非常大。 　　從國內(nèi)幾大汽車集團的戰(zhàn)略格局看，其合資伙伴都為兩個世界級汽車巨頭——一汽集團的合資方是德國大眾和日本豐田；東風汽車的合資方是法國標致—雪鐵龍和日本日產(chǎn)；上汽集團的合資方是德國大眾和美國通用。廣州汽車的合資方過去是法國標致，后來日本本田取而代之。但長期以來，其合作伙伴只有一個，雄心勃勃欲成為中國南部汽車制造基地的廣汽當然不會輕易放過任何與國際汽車巨頭合作的機會。加上與日本本田汽車的成功合作，也為廣汽與豐田合資建廠的可能性添上了重重的砝碼。 　　華南地區(qū)的汽車消費量與增長率在全國名列前茅，這個地區(qū)是汽車制造商與銷售商的“兵家必爭之地”。長期以來，華南消費者一直青睞日本制造的轎車，據(jù)統(tǒng)計，豐田佳美長期以來一直占據(jù)廣州進口車銷量榜的首席，也難怪豐田汽車方面傾向于在廣州生產(chǎn)其中型車“佳美”。豐田汽車已在天津合作生產(chǎn)小型車“威馳”，不久還準備與一汽集團合作生產(chǎn)“皇冠”、“花冠”等四款汽車，由此可見，一旦“佳美”系列引進，將大大豐富豐田在中國生產(chǎn)的車型。 　　廣州目前已經(jīng)有了本田的雅閣，據(jù)說日產(chǎn)汽車和東風汽車也將選擇在廣州合資生產(chǎn)尼桑風度乘用車，倘若豐田的佳美也在廣州生產(chǎn)，日本汽車“中檔車三杰”將會師羊城，廣州也就此成為國內(nèi)最大的中檔轎車生產(chǎn)基地。廣州已將汽車產(chǎn)業(yè)列為支柱性產(chǎn)業(yè)，北有花都生產(chǎn)基地，東有廣州本田和本田出口基地，東北有寶龍商務車生產(chǎn)基地，如果豐田落戶廣州，這個地區(qū)生產(chǎn)的汽車將出現(xiàn)一個量的飛躍，將和長春、上海一起形成三角鼎立之勢。