明年春季要在中國生產最新產品M6；未來幾年要取得中國轎車市場5%份額；要在中國樹立一個中高級轎車“新基準”。 　　2002年是中國汽車市場最火爆的一年，眼看著別人在這個市場上大塊吃肉大碗喝湯，一直默默無聞的日本馬自達汽車公司終于有點按捺不住了，10年來第一次（特別是在一個新產品還沒有投放市場之前）邀請中國記者對公司本部進行了采訪。在11月5日開始的一周采訪中，來自內地和香港的16家媒體的17位記者都強烈感覺到，上至公司總裁，下到普通職員，對進軍中國市場表現了一種急迫的心情。 　　在廢墟上重新站立起來的企業(yè)當然也有信心加入更加激烈的競爭中 　　11月5日，馬自達公司總裁劉易斯.布斯在廣島工廠對記者說，中國汽車市場正在發(fā)生驚人的變化，世界所有著名的汽車公司幾乎都在那里開始了生產，個人消費行為更加普遍，今后，隨著這個市場的進一步發(fā)展，所有最新車型都有可能在那里露面，產品和服務領域的競爭也將更加激烈。盡管如此，我們仍然對在這個市場上的發(fā)展并取得成功懷有強烈的信心。 　　毫無疑問，是中國汽車市場的繁榮讓馬自達坐不住了。統(tǒng)計報告說，今年1至9月，我國國產汽車累計生產234.15萬輛，實現銷售237.11萬輛，到年底有望達到300萬輛。在僅僅兩年多的時間里，中國的汽車產量就整整提高了100萬輛。當然，僅有數量還不夠，還要有更多的私人消費比例。1990年，我國的私家車總量為81.62萬輛，占總保有量的14.8%；2000年已上升至625.33萬輛，占總保有量的38.87%；到了2001年，已占到總保有量的42.77%，達770.78萬輛。北京、深圳等一些城市的私車擁有量已經同發(fā)達國家相差無幾。 　　這大概就是讓劉易斯感到“驚人”的變化，也是促使馬自達加快進入中國市場步伐的動力之一。但馬自達并不是今天才進入中國市場的，早在10年前就與海南開展了合作，為什么直到今天才開始采取真正的行動呢？用劉易斯的話說，那是因為“馬自達是汽車生產領域里的一家中小型公司，還不具備那些大公司的實力……在中國市場還受到一些政策的限制。” 　　廣島是馬自達公司的總部所在地，中國記者團到達那里時已經傍晚，但仍然被帶到了那顆炸彈炸毀的廢墟前——廣島和平紀念館，那里的一切似乎都在告訴大家，馬自達就是在這一片廢墟上重新站立起來的。 　　“馬自達”是日文“松原”一詞的發(fā)音，“松原”則是馬自達公司創(chuàng)始人的姓氏，后來，“馬自達”一詞被引伸到希臘神話中的“光之神”。1920年創(chuàng)建時的馬自達只不過是一家生產酒瓶用軟木塞的小公司，從60年代開始生產汽車，但只用了10幾年時間，就制造出具有“革命性”意義的“轉子發(fā)動機”，并將其應用到賽車上。以后，這似乎成了馬自達公司的“傳統(tǒng)”，在研發(fā)領域里一直走在其它日本企業(yè)的前列（但也因此而導致了后來因研發(fā)投入過大而出現的生存危機）。今天，馬自達公司的產品已在世界150多個國家和地區(qū)生產銷售，馬自達公司也成為日本五大汽車制造商之一，甚至曾經一度排名在豐田之后，列日本第二位。盡管80年代以來公司發(fā)展遇到了諸多挑戰(zhàn)，但目前仍然排在日本汽車制造商的前4名之中。主要生產家用小型轎車和中高檔轎車，目前廣島和防府兩個主要工廠的年生產能力各為39萬輛，有國內員工近2萬人。在美國、墨西哥及泰國也有自己的生產基地，年生產能力約24萬輛轎車。 　　從1992年起，馬自達開始了與中國海南的合作，海南馬自達的第一個產品是929兩廂車，兩年后開始生產323，1992年起在福州生產輕型皮卡。由于受到當時政策環(huán)境的限制，這些產品只能在中國部分省區(qū)銷售，所以不僅產量不大，品牌的知名度在中國市場上也不高。1998年，在中國汽車工業(yè)的兼并重組浪潮中，海南馬自達并入了一汽集團，馬自達認為“機會終于來了”，于是又在去年5月投入了一個新產品——普利馬，這時的普利馬已經可以正大光明地使用“馬自達”這個品牌了。今年7月，“新323”也開始在海南生產。由于這兩個產品可以在全國范圍內銷售，“馬自達”品牌開始漸漸被中國消費者認識，去年共銷售了1萬輛，估計今年可以達到2.2萬輛。 　　“新323”和“普利馬”的成功無疑給馬自達增加了更多的信心。劉易斯說：“明年春季，我們將與一汽在長春合作生產馬自達最引以為自豪的新產品——M6，并有信心在未來幾年中拿到中國轎車市場5%的份額。我們將給中國的中高級轎車市場提供一個新的基準。” 　　繼承了馬自達品牌全部精華的M6 　　將給中國的中高檔轎車市場一個“新基準” 　　馬自達并不是一家大公司，在80年代末的世界汽車重組中被美國福特汽車公司收購，1996年，福特持有的股比升至33.4%，目前作為福特麾下的一個獨立品牌運作。一家實力并不算很強大的公司，憑借什么想給中國的中高級轎車市場一個“新基準”？它的所謂“新基準”到底是一種什么標準？它有能力拿到中國轎車市場5%的份額嗎？ 　　大本誠一是M6的開發(fā)者，據他介紹，M6是本世紀馬自達公司“第一次完整體現了馬自達品牌特色的最新產品”。他說，在設計過程中，M6瞄準的目標是寶馬3系、帕薩特B5及本田雅閣等車型。從技術角度而言，在采用了全新平臺的基礎上，使M6在動力、底盤、車身以及乘員安全方面具有了在這一市場上更強的競爭力；從市場角度而言，雖然M6將會吸引大量的中型轎車顧客，但它主要還是針對喜歡轎車和用轎車旅行的人，也會特別受那些在追求悠閑和自我表現欲之間尋求平衡的人的青睞，因為他們追求的不僅僅是令人興奮的外觀和卓越的駕駛體驗，還有那些中高級轎車也具備的空間布置和安全性能。 　　在采訪中發(fā)現，無論是技術人員，還是公司管理者，一直都在強調馬自達品牌的“DNA”。馬自達的“DNA”也許可以從很多方面闡述，比如獨特的外形、良好的操控性、優(yōu)越的安全性、超大的空間、以及精細的做工等，但用總裁劉易斯的話來說也許更簡單：“看上去很有欣賞價值，開起來又很有駕駛樂趣的車�！边@大概就是馬自達想給中國中高級轎車市場的一個新基準吧。而當記者們坐在大本誠一先生旁邊的副駕駛位置上，隨著M6的雙排氣管發(fā)出的轟鳴一下子竄了出去的時候，也就充分體會到了“新基準”的含義是什么了（因為記者們沒有國際駕照，所以嚴格來說，所謂的“試駕”只不過是一次“試乘”而已。盡管如此，大家仍然可以感受到M6卓越的性能）。 　　毫無疑問，新基準必須建立在高品質的質量基礎上。馬自達是否有能力持久地保持這種品質呢？為了證明自己的實力，馬自達公司特意安排記者團參觀了它的兩個主要工廠。也許是因為看了太多的汽車生產線，開始并沒有對馬自達的工廠產生特別的興趣，但在參觀中還是發(fā)現了一些馬自達獨有東西。比如在沖壓線上，可以看到三塊不同厚度的鋼板一次就沖壓成型，這在其它生產線上可能需要至少增加3個工序（這項新工藝將引入馬自達在中國長春的合作廠）；那些使用了高速機器人的生產線比使用普通機器人的生產線至少可以縮短工時25%；發(fā)動機零部件因采用了F1賽車的鑄造技術而具有了更強的剛性等等。可以看出，馬自達的生產線是目前世界上自動化程度最高的生產線之一，因此也保證了馬自達產品質量的穩(wěn)定性。對于從這里生產出來的馬自達產品的質量，公司海外銷售部部長山田憲昭很得意，他說，今年5月投放日本、7月投放歐洲的M6受到了“出乎意料的好評”，目前在日本2002年度最佳車型評選中已進入前10名，在歐洲進入前3名，在澳洲結束的評選中則已經拿到了第一名。 　　馬自達公司的人們對于M6能否在中國市場成功表示了極大的信心，這種信心除了建立在對產品質量上的信心之外，也建立在對中國汽車市場的強烈預期以及與一汽合作成功的信心上。劉易斯認為，目前中國轎車市場上B級車和C級車約各占30%，M6介于這兩種車型之間，具有很強的競爭能力，明年春季投放中國市場后，估計當年可銷售1.5萬輛，到2004年可望達到3萬輛。他透露明年M6在全球的銷售量預計可達25萬輛。劉易斯對與一汽的合作很有信心，他說，雖然與一汽進行的是一種技術合作，但雙方都有強烈的合作愿望，相信在這樣的基礎上，合作一定會成功。 　　“新千年計劃”里的中國地位正進一步提高，不久還將有新的“中國戰(zhàn)略計劃”公布 　　今年6月才擔任公司總裁的劉易斯說，馬自達正在執(zhí)行中的“新千年計劃”核心內容包括四個方面：重新確定公司發(fā)展方向；探討如何重新成長發(fā)展；研究與福特合作的內容和方式；培養(yǎng)新的高級人才隊伍。該計劃已于2000年11月公布，劉易斯認為目前進展很順利。根據這個計劃，馬自達公司已經削減了日本國內25%的生產能力，產品也開始進入了成長時期，今年3月份公布的2001年度財務報告顯示，去年的經營增長幅度是公司82年來最大的一年，馬自達公司已經開始扭虧為盈。 　　這個計劃中還包括一部分關于如何開拓中國市場的內容，劉易斯沒有加以詳細說明，但他明確表示，計劃對中國問題“未作戰(zhàn)略性調整，只作了戰(zhàn)術性調整，經過這種調整，中國在計劃中的地位進一步提高了……馬自達產品在中國的生產、銷售，以及零部件采購，對于馬自達公司來說是非常重要的事情�！� 　　當記者問到馬自達是否有一個很完整的“中國計劃”時，劉易斯表示“有，但現在還不能透露。但在不久的將來會公布。目前我們要做的工作，一是主要是探討如何進一步加強與中方現有合作伙伴的關系；二是如何實現在中國的零部件采購�！庇纱丝梢耘袛喑�，馬自達與一汽的合作還有很多方面需要進行協商。不過，劉易斯承認，為了給明年春季在長春生產的M6鋪平銷售道路，他們已經和一汽一起著手建立“強大”的、“全新”的銷售網絡，第一階段的目標是47家3S專賣店。