�。玻埃埃鼓�，中國車市銷量趕超美國，成為世界第一消費大國�？墒牵�盡管如此，卻不見得誰都能賺得缽滿盆盈。日本大發(fā)就是一個“杯具”（悲�。┑牡湫�……

　　曾借森雅重回中國市場的日本大發(fā)，終究還是選擇了黯然退出。

　　進入２０１０年的第二周，日本第二大微型汽車生產(chǎn)商大發(fā)汽車制造了一起爆炸性新聞——大發(fā)汽車公司１月７日宣布，公司已退出與一汽吉林汽車有限公司在中國設(shè)立的合資公司，并將其在該合資公司中的全部股份出售給一汽吉林汽車有限公司。

　　由此，在中國市場井噴發(fā)展并達到全球銷量第一之際，日本大發(fā)卻黯然宣布徹底退出中國市場。

　　有業(yè)界人士認(rèn)為，近幾年來，以豐田、大發(fā)為代表的日系車企業(yè)不斷參與到中國自主品牌占領(lǐng)的小排量緊湊型車市場的爭奪中，但無論是大發(fā)森雅、豐田雅力士，還是本田飛度，都沒能取得預(yù)期的效果。而在中國汽車市場激勵政策接連出臺的當(dāng)下，日產(chǎn)已公開表示在今年將在華推出微車Ｍａｒｃｈ，大眾、奔馳、通用等巨頭也摩拳擦掌、雄心勃勃欲大舉進軍中國微車市場。大發(fā)的退出，會否給全球汽車巨頭迎面潑上一盆冷水？中國的微車市場雖然井噴，但怎樣的產(chǎn)品才更符合中國國情？對以上問題，外資微車似乎也應(yīng)細(xì)細(xì)斟酌。

　�。担埃ス蓹�(quán)全部轉(zhuǎn)手一汽吉林

　　在經(jīng)歷了多年的技術(shù)合作后，２００６年４月大發(fā)開始與一汽吉林磨合，并成立了一汽大發(fā)（吉林）車身部件有限公司，雙方股權(quán)各半，注冊資金為２８７０萬美元。但從２００７年合資投產(chǎn)至今，大發(fā)卻僅向中國市場投放了森雅一款產(chǎn)品，且銷售渠道拓展至今仍不足３０家。２００８年森雅在華銷量僅為５１００輛，而大發(fā)原定目標(biāo)是年銷售３萬輛，至２０１０年占到中國車市總銷量的３％。

　　一汽大發(fā)森雅的慘淡銷量成為大發(fā)品牌退出中國市場的導(dǎo)火索。１月７日，大發(fā)汽車公司發(fā)表聲明，宣布退出與一汽吉林汽車有限公司在華成立的合資公司，并表示，這是大發(fā)汽車根據(jù)調(diào)整后的中國汽車市場銷售策略作出的決定。事實上，退出早有苗頭，早在去年７月份，大發(fā)汽車品牌就已退出合資公司生產(chǎn)的車型，并以一汽品牌替代大發(fā)品牌來銷售其合資汽車。

　　此次退出中國，大發(fā)汽車將其在一汽大發(fā)（吉林）車身部件有限公司的全部股份賣給了一汽吉林汽車有限公司。大發(fā)中國事務(wù)所表示，大發(fā)未來還將繼續(xù)為后者提供技術(shù)支持和供應(yīng)發(fā)動機等部件。這也標(biāo)志著繼去年７月大發(fā)品牌謝幕后，日本大發(fā)在華投資也全部撤出。

　　日本大發(fā)的“三進三出”

　　此次退出也是大發(fā)汽車進入中國２５年的第三次折戟。

　　日本大發(fā)隸屬于豐田，是日本第二大小車巨頭。早在１９８４年，大發(fā)就與當(dāng)時的天津汽車簽署了微型商用車ＨＩＪＥＴ（華利）的技術(shù)許可合同，生產(chǎn)華利微型商用車。但該車型在中國市場沒有得到認(rèn)可，在市場競爭中輸給了長安、哈飛等品牌。

　�。保梗福赌�，大發(fā)汽車又將夏利技術(shù)轉(zhuǎn)讓給天汽，雖從技術(shù)轉(zhuǎn)讓中獲利豐厚，但畢竟沒有樹立大發(fā)自己的品牌。２００３年，大發(fā)汽車又和一汽華利汽車簽署ＴＥＲＩＯＳ（特銳）的技術(shù)許可合同，由于定價偏高，這款被寄予厚望的小型ＳＵＶ月銷量一直徘徊在２００輛左右，最終于２００５年被迫停產(chǎn)。２００７年４月大發(fā)宣布重返中國，與一汽吉林重新展開合作，但不久后的金融危機重創(chuàng)大發(fā)，使其不得不全線收縮市場，而中國市場則成為犧牲品。

　　中國汽車資深分析師賈新光表示，并非所有的汽車企業(yè)都能從２００９年中國車市的“井噴”中分到一杯羹，他認(rèn)為，大發(fā)汽車敗走欣欣向榮的中國車市，很大程度上因為其過于保守的產(chǎn)品決策。

　　事實上，自２００７年至今，大發(fā)只投產(chǎn)森雅一款車型，而森雅并非其主力車型，大發(fā)旗下在日本月銷量近１．５萬輛的微車Ｍｏｖｅ、暢銷車ＥＳＳＥ等并未引進中國。

　　此外，銷售渠道也制約大發(fā)在中國的發(fā)展。一汽吉林有關(guān)高層就曾透露，大發(fā)不敢在中國投放更多產(chǎn)品，與其自身品牌建設(shè)停步不前有很大關(guān)系。２００９年大發(fā)曾依托一汽吉林的商用車網(wǎng)絡(luò)進行銷售，但由于網(wǎng)點多在遠(yuǎn)郊區(qū)縣，令森雅銷售無法提升。

　　外資微車入華警鐘敲響

　　大發(fā)的退出，無疑給摩拳擦掌、雄心勃勃欲大舉進軍中國微車市場的外資企業(yè)當(dāng)頭一棒，也給已進入或還未進入的外資微車巨頭敲響了警鐘。

　　事實上，在過去的一年中，在汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、購置稅優(yōu)惠等相關(guān)政策的組合拳推動下，微車銷量出現(xiàn)了前所未有的暴漲。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字顯示：２００８年，全國共銷售微車１３０萬輛，只比２００７年增長了２％，而２００９年上半年，國內(nèi)微車銷量飆升至９３．５５萬輛，同比增長５４．４６％，是２００８年同期６０．５６萬輛的１．５５倍。“在國家政策繼續(xù)支持下，微車在今年仍將有長足的發(fā)展。”海馬汽車鄭州基地總經(jīng)理孫忠春分析。２００９年中國車市躍上全球銷量第一，更讓眾多外資巨頭看到了中國車市巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　有經(jīng)銷商透露，日產(chǎn)已確定今年內(nèi)引入其微型車Ｍａｒｃｈ，而大眾、奔馳等巨頭也欲大舉進軍中國微車市場，通用在嘗到上汽通用五菱的甜頭后，正醞釀進入微轎市場。“不過，目前國內(nèi)微車競爭格局已相對固定，上汽通用五菱與重組了昌河、哈飛的新長安汽車成為該細(xì)分市場的雙寡頭。”有長安經(jīng)銷商表示，后來者欲打破原有平衡，沒有巨大的資金實力和運營魄力則很難實現(xiàn)。大發(fā)的退出，就是很好的反面教材。