據(jù)路透社12月7日米蘭報道，由于歐洲尚未削減其過剩產能，菲亞特汽車公司將無法達到美國兄弟公司克萊斯勒7-7.7%的營運利潤率。首席執(zhí)行官Sergio Marchionne在接受《汽車新聞雜志》（Automotive News magazine）采訪中表示。

　　兼任克萊斯勒的首席執(zhí)行官Marchionne在周一發(fā)表的專訪中表示，預計兩家汽車制造商“肯定在2014年之前”銷量能夠達到550萬輛，其中半數(shù)的銷量來自于克萊斯勒。菲亞特目前擁有克萊斯勒20%的股權。“我的確認為，高效運營的汽車面業(yè)務如果狀況良好，美國市場的營業(yè)利潤可達到7-7.7%。是否能在歐洲市場上得到同樣的數(shù)字，答案是否定的。”他在11月21日的采訪中告訴記者。

　　“在歐洲，結構性過剩問題尚未得到改善。奧巴馬政府已迫使美國汽車行業(yè)進行重組。這家新合并的公司經歷了破產，將會更好的適應資本回流。”他說

　　Marchionne確認，供應美國市場的A-segment級距城市汽車以及配套的引擎會在北美自由貿易區(qū)生產。菲亞特預計，將于2011年之前在美國生產Cinquecento城市汽車（Cinquecento city car）。

　　Marchionne于11月4日在底特律發(fā)布了詳細的克萊斯勒品牌計劃書，其中包括克萊斯勒（Chrysler），道奇（Dodge），道奇Ram和吉普（Jeep）。他表示，會在2010年第一季度發(fā)布針對菲亞特的計劃。

　　兩家公司將會分享部分汽車生產的架構。菲亞特向美國政府承諾會向克萊斯勒提供生產較小型低污染車型的技術。

　　Marchionne告訴《汽車新聞雜志》，兩公司的交叉股權形式只能“相對于一點”有效，如雷諾和尼桑。另一個選擇則是“允許更深入的融合，而不包含交叉股權。”

　　他并沒有進一步對此說明。

　　對于克萊斯勒產品以及菲亞特的藍旗亞（Lancia）生產線，Marchionne說，兩個品牌在今后會作為一個品牌運營，保持克萊斯勒在美國的強勢地位。

　　“品牌合理化仍然是關鍵的驅動因素。維持一個品牌需要大量的資金支持。” Marchionne表示。藍旗亞在歐洲一些國家表現(xiàn)強勢，他補充道。藍旗亞首席執(zhí)行官Olivier Francois仍然兼任克萊斯勒的首席執(zhí)行官。

　　Marchionne說，他“隨時”都可以與克萊斯勒的經銷商會面，但只有一個前提問題，即會面“是否有意義或者是否必要”。

　　在被問到克萊斯勒在全球最被認可的吉普品牌大切諾基(Grand Cherokee)時，Marchionne認為2010年3月份，大切諾基將會配備低油耗的新V-6 Pentastar引擎。

　　他同樣表示，吉普指揮官(Commander)車型最終還是要在中國或俄羅斯生產。

　　他說，一旦工廠轉而生產大切諾基，“我需要找到一個新的生產基地。”

　　他說：“中國和俄羅斯都有可能性。”

（文章來源：搜狐汽車）