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去年于日內(nèi)瓦車展面世的法拉利新一代車型360Modena，轟動(dòng)地向世界表明了法拉利的技術(shù)實(shí)力。然而事隔一年，法拉利又在同一場(chǎng)合下發(fā)表它的360敞篷版360Spider。如果您仔細(xì)看，頂多發(fā)現(xiàn)其硬頂和敞篷兩個(gè)版本之間的區(qū)別，不錯(cuò)，這是外形上關(guān)鍵的不同。表面上看360Spider僅僅是削去Modena的車頂那么簡(jiǎn)單，但是前者決非后者的衍生車型，因?yàn)?60Spider除了形似Modena外，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)尤其是車架結(jié)構(gòu)都是全新設(shè)計(jì)的！
眾所周知，敞篷車與硬頂車相比，因?yàn)槿鄙儆岔數(shù)膮f(xié)同作用，不能利用完整的構(gòu)架原理產(chǎn)生非常堅(jiān)韌的駕駛室，乃至整個(gè)車架的強(qiáng)度也因此大打折扣。所以世界各大車廠在推出敞篷車的時(shí)候，對(duì)車體的剛度總是隱諱其辭，很少有大力宣傳“我這敞篷車和硬頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)一樣安全……”。理由很簡(jiǎn)單，只有更多的金錢和時(shí)間，才能使它們更有中氣喊出這樣一句口號(hào)，而且入不敷出極有可能成為這勇敢作為的后果。所以敞篷車早已習(xí)慣地被人們視作同型號(hào)硬頂車型的附屬擺設(shè)：用來(lái)追女孩子也許是它們的最大功用。
當(dāng)然世事無(wú)絕對(duì)，世界上還是有一批認(rèn)真的敞篷車，它們獨(dú)立自主(完全獨(dú)立開發(fā)，不改良自任何的硬頂車型)并且成為廠家最新科技的代言人。如寶馬Z8、馬自達(dá)MX-5……還有本田S2000，先有敞篷后有硬頂版：敞篷車終于“大翻身”反客為主了。
盡管法拉力對(duì)360Spider的車身結(jié)構(gòu)并沒(méi)未刻意宣傳，但是在設(shè)計(jì)之初，法拉利高層就堅(jiān)持360Spider必須擁有與硬頂版非常接近的車架結(jié)構(gòu)和性能，于是法拉利的指定靈魂大師賓尼法尼亞(Pininfarina設(shè)計(jì)工作室，世界頂級(jí)的汽車外形設(shè)計(jì)公司，設(shè)計(jì)過(guò)無(wú)數(shù)知名汽車，國(guó)內(nèi)能看到的就有三菱帕杰羅Pini和哈飛的中意面包)利用電腦模擬系統(tǒng)對(duì)Modena的車架進(jìn)行大幅改動(dòng)，造就出剛度相當(dāng)?shù)?60Spider車架，更難能可貴的是它仍然使用鋁合金作為車架材質(zhì)，360Spider的車重因此從Modena的1391公斤降低到1351公斤，少了車頂不僅剛度不差而且輕盈了許多，這正是一切汽車設(shè)計(jì)師共同追求的理想境界！
盡管360Spider車體下部的外形與Modena的相差不大，但車身上部則差別甚大。首先是因?yàn)橛岔敱卉涰敶妫瓉?lái)極流線型的大溜背取消了，座椅后的特高防滾架和擾流罩成為車后唯一的凸起物。即使搭起了軟頂，360Spider的駕駛室還是顯得低矮和短促，已經(jīng)沒(méi)有了Modena那美妙順暢的后篷。當(dāng)然這是迫不得已，要在發(fā)動(dòng)機(jī)位置基本不變的情況下，收藏軟篷及其機(jī)械結(jié)構(gòu)的確是件難事。不可能安排在炙熱烤人的引擎上方(如果這樣的話，軟篷要防火防熱，況且它搭起來(lái)的時(shí)候可能會(huì)使駕駛室成了烤爐)，于是360Spider原已少得可憐的座椅后行李空間就被忍痛割愛(ài)，成了軟篷的棲身之所，這樣一來(lái)駕駛室自然短了不少。
360Spider的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)也與Modena的有重大區(qū)別，后者因?yàn)橛辛鲿车能嚤�，所以很自然地把龐大的�?dòng)力本體包裹在整個(gè)車廂之中；而360Spider因?yàn)檐浥裨O(shè)置在引擎之前，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不再處于車頂?shù)谋幼o(hù)之下，這么一來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以完全暴露。出于空氣動(dòng)力學(xué)和美觀的考慮，引擎真正裸露于空氣中是不可能的，而出于法拉利喜歡眩耀自己馬力驚人的引擎的傳統(tǒng)，賓尼法尼亞設(shè)計(jì)了一塊巨形玻璃完整地涵蓋著整個(gè)引擎?zhèn)}，兩旁還留下通風(fēng)的網(wǎng)孔，可謂照顧周到。
因?yàn)槌ㄅ褴囉邢忍斓目諝鈩?dòng)力方面的缺陷，盡管360Spider做得極盡流線，但還是不如Modena超過(guò)5個(gè)小時(shí)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)下造就出的完美形體來(lái)得自然流暢！廠方的數(shù)據(jù)毫無(wú)隱諱地說(shuō)明這一點(diǎn)：0-60mph(約97km/h)Modena為4.5秒，360Spider成績(jī)?yōu)?.6秒(不要小看，這雖然比Modena要慢，但它仍然是超級(jí)跑車，5秒跑到100km/h，小編也就在林寶堅(jiān)尼車上嘗過(guò)一回！)；0-1000m的行駛時(shí)間為Modena22.9秒、360Spider23.1秒。重量減少卻沒(méi)有給360Spider帶來(lái)優(yōu)異的速度表現(xiàn)，可見空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)汽車特別是跑車的重要性�？梢灶A(yù)估360Spider的最高速度不超過(guò)300km/h，這應(yīng)是情理之中。
以上的比較是在動(dòng)力系統(tǒng)完全一致的假設(shè)下進(jìn)行的，當(dāng)然這個(gè)假設(shè)事實(shí)上完全成立。360Spider使用與Modena完全相同的動(dòng)力及傳動(dòng)單元：90°V8引擎、3.6L的排量產(chǎn)生294kw/8500rpm、373Nm/4750rpm的功率；變速系統(tǒng)則有兩個(gè)選擇，傳統(tǒng)的手動(dòng)及第二代F1六前速半自動(dòng)系統(tǒng)。值得一提的是，除了F1半自動(dòng)變速系統(tǒng)外，法拉利還把許多F1技術(shù)轉(zhuǎn)化到市售車型上。其中超凡的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，利用車底的氣流管路設(shè)計(jì)達(dá)成足夠的下壓力，而無(wú)須外加尾翼。而正在研究之中的先進(jìn)科技還有貼身的電動(dòng)充氣式座椅以及“形狀記憶物料”(法拉利希望套用這個(gè)技術(shù)，使它的車身面板能夠在低速碰撞時(shí)自動(dòng)恢復(fù)原狀，甚至可以利用電流來(lái)刺激物料的不同形狀記憶，改變車殼外形產(chǎn)生更理想的車體形狀、產(chǎn)生更大的下壓力！)，我們拭目以待。
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